Una ventata di freschezza arriva in città. Sì, perché in centri abitati sempre più popolati dalle Suv – e sempre meno dalle utilitarie – entra in gioco l’alternativa Microlino. Avrete già sentito parlare di lei: la reinterpretazione in salsa moderna delle mitiche bubble car anni 50 ha scombussolato il web e raccolto una folta platea di fan e di estimatori (pensate che dal suo annuncio a oggi si contano già 30 mila preordini). Vista l’attenzione sul mezzo, abbiamo deciso di testarlo tra le strade di Torino per raccontarvi l’esperienza di una Dolce Vita 2.0.
Al confine. Parliamo, quindi, di un quadriciclo pesante, categoria L7e, con un peso di 435 chilogrammi batterie escluse: può essere guidato da un sedicenne con patente A1 e trasportare un passeggero. Tuttavia, la Microlino è un mezzo a sé, perché se è vero che si trova in quel territorio di confine tra scooter di media cilindrata e citycar, è anche vero che è impossibile paragonarla alle due ruote o alle auto compatte. Troppo diversa rispetto alle altre due categorie, deve essere giudicata così com’è, come un esclusivo oggetto di design da 90 km/h di punta massima, che fa vivere la città, ma anche le località turistiche, con una certa dose di glamour. Se poi volete conoscere la sua storia nel dettaglio, ve la raccontiamo in questo video.
Effetto wow. Entrando nella Microlino sembra di calarsi all’interno di una navicella spaziale, anche perché si passa da davanti. E la sua eccentricità si nota anche per strada. Per le vie di Torino è una vera star, con smartphone e sguardi puntati addosso neanche fosse una supersportiva. Non a caso, ai semafori passanti e scooteristi mi hanno assediato con un sacco di domande. Facendo affiorare un’idea: non sarà questa la novità giusta per le metropoli di oggi e domani?
Microlino sì… L’esperienza a bordo della Microlino è stata positiva: ho affrontato buche, dossi, pavé e rotaie del tram senza pensieri. In sella a uno scooter non ci si può permettere mica tutta questa leggerezza. Il bagagliaio da 230 litri dichiarati, poi, è più che sufficiente per contenere uno zaino, la borsa della palestra oppure la spesa: se fossi stato in ufficio, avrei potuto pianificare il post lavoro con tutto il necessario. Inoltre, essendo elettrica, la Microlino può accedere a molte Ztl, garantendo la massima indipendenza. Senza dimenticare che per la ricarica non servono le colonnine: basta una presa Schuko. Per i più avvezzi al mondo elettrico, una considerazione sui consumi: nel breve test a Torino, ho utilizzato poco più del 30% dei 10,5 kWh disponibili (a listino ci sono anche versioni da 6 e 14 kWh), in un tratto prettamente cittadino di circa 45 km. Il computer di bordo mostra solo le percentuali, ma posso dire che i consumi effettivi non sono troppo lontani dalla media omologata di 7 kWh/100km.
…Microlino no. Veniamo all’altra faccia della medaglia. Nonostante le dimensioni decisamente compatte, la Microlino non può nulla contro il traffico di oggi. Cioè: se c’è traffico, rimani comunque in coda e le tratte urbane vengono coperte con gli stessi tempi di un’utilitaria. Inoltre, l’omologazione L7e può essere considerata un limite, perché non consente l’accesso all’autostrada e alle tangenziali, escludendo una buona fetta di pendolari che vivono nell’hinterland. Anche perché la taglia più grossa della batteria potrebbe rispondere alle esigenze di chi si trova poco più in là della periferia.
E poi viene il prezzo. Abbiamo definito la Microlino un oggetto di design e il motivo è presto detto: per ora, infatti, il suo pubblico è una nicchia. Il prezzo di partenza è di 21.090 euro (che diventano 17.090 coi contributi statali) in allestimento Dolce e con batteria da 6 kWh. Servono 1.500 euro in più per l’accumulatore da 10,5 kWh e 3.000 per quello da 14. Per l’allestimento Competizione, che comprende la tinta della carrozzeria matt e dettagli cromati, bisogna poi aggiungere altri 1.000 euro. Non poco. Anzi. Le prime consegne della Microlino sono attese dopo l’estate 2023, con l’azienda che ha annunciato un incremento della produzione a quota 25 esemplari al giorno già da questo giugno.
