Kia EV5 elettrica: foto interni e uscita

Con la nuova EV5, la Kia compie un ulteriore passo della sua strategia d’elettrificazione. La Suv, di dimensioni medio-grandi, è la sorella minore della EV9 (e pure della EV6, anche se il linguaggio stilistico è totalmente differente) e, se le si vuole mettere un’etichetta, quando arriverà in Europa sarà classificata come una segmento D. Per il momento, tuttavia, il costruttore non ha confermato né tempistiche di lancio, né l’effettivo arrivo nel Vecchio Continente: l’elettrica è stata presentata al Salone di Chengdu, ma per il momento il costruttore ha fornito pochissime informazioni, rimandando all’EV Day del prossimo ottobre la presentazione delle caratteristiche tecniche e dei numeri di questa Suv.

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Kia EV5 (2023)

Nata in Cina. La EV5, dunque, si posizionerà più o meno alla pari dell’attuale Sportage, almeno dal punto di vista delle dimensioni. Nel comunicato di presentazione del modello, principalmente orientato sullo stile – pressoché immutato rispetto alla concept che l’ha anticipata – che evolve i concetti già introdotti dalla EV9, la Kia non ha fatto riferimento a numeri o dati precisi. In Cina, dove l’auto verrà prodotta nello stabilimento di Yacheng in joint-venture con il marchio Yueda, sono già emersi i primi dettagli: le dimensioni di questa cinque posti sono da segmento D non troppo grande: la lunghezza, stando ai dati cinesi, sarebbe di 4.615 mm, la larghezza di 1.875 mm e l’altezza di 1.715 mm, con un passo di 2.750 mm. la piattaforma di base, come era lecito aspettarsi, è la E-Gmp già utilizzata dalle sorelle della gamma EV, con sospensioni anteriori MacPherson e posteriori multilink: la batteria dovrebbe essere firmata BYD, con celle Blade Lfp (quindi al litio-ferro-fosfato), ma per il momento non sono emersi dettagli sull’autonomia. Quello che è già stato anticipato è la potenza: il motore anteriore offrirà 218 CV e 310 Nm di coppia, ma non è da escludere che possa arrivare anche una versione bimotore dalle prestazioni più elevate.

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Sedile passeggero extralarge. Pure gli interni seguono l’impostazione da lounge della EV9, evolvendone parecchi dettagli. La plancia presenta linee più pulite e le bocchette d’aerazione laterali sono verticali (e non orizzontali, come sulla sorella): il doppio pannello per infotainment e quadro strumenti sembra essere invece lo stesso, così come il pannello di gestione del clima e il volante. Il costruttore ha già sottolineato che i passeggeri potranno regolare, come già su altri modelli, le luci ambientali scegliendo 64 diverse tonalità, regolabili in dieci diversi livelli di intensità. Totalmente nuovo è invece il sedile del passeggero, che integra una porzione che ricopre il tunnel centrale, ma che dalle foto sembra essere troppo bassa per fornire un supporto come poggiabraccia centrale. Che si tratti di un terzo sedile è da escludere per via della sua conformazione: bisognerà attendere che la Kia fornisca nuove informazioni per capire esattamente la sua funzione.

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