In un momento di transizione come quello attuale, la Kia Sorento entra a gamba tesa nel mercato delle Suv di segmento D reintroducendo con il restyling della quarta generazione, un turbodiesel da 2.2 litri. Il motivo? Di certo non rinnegare la strategia industriale di elettrificazione Plan S, bensì offrire il giusto propulsore per ogni esigenza di utilizzo: nei prossimi mesi, la gamma si amplierà con l’arrivo delle versioni elettrificate ibride e plug-in, con il 1.6 a benzina sovralimentato protagonista della parte termica.
Quasi una nuova generazione. Frontale mastodontico, squadrato e massiccio, con gruppi ottici anteriori a sviluppo verticale (ispirati a quelli della EV9): il facelift della Kia Sorento è profondo, tanto da distinguersi fortemente rispetto al modello lanciato nel 2020. Anche il posteriore è aggiornato: nuovo il disegno dei fari, insieme a paraurti e fascia paracolpi rivisitate. Le dimensioni restano quasi invariate: 4,82 metri di lunghezza (pochi millimetri in più rispetto a prima) mentre rimangono identiche altezza e larghezza (rispettivamente 1,70 metri e 1,90 metri). Senza dimenticare i 7 posti, con la terza fila che “scompare” nel piano di carico, di serie per tutti gli allestimenti.
Crescita controllata. Anche l’abitacolo si aggiorna pesantemente: adesso, a dominare la plancia c’è uno schermone curvo che integra quadro strumenti e infotainment, entrambi da 12,3 pollici. Le grafiche del primo sono personalizzabili: si può scegliere tra un profilo retrò, con strumenti circolari, oppure una schermata con elementi più moderni, ispirati a quelli della famiglia EV. Non mancano poi l’head-up display da 10 pollici e le luci ambiente a 64 colori. La Suv coreana diventa anche più connessa: si può aprire o chiudere direttamente dal proprio smartphone (o smartwatch) attraverso la digital key e prevede gli aggiornamenti del software over the air. In generale, l’impressione è che siano stati fatti importanti passi avanti negl’interni. Manca soltanto un pizzico in più di cura nei rivestimenti, perché per contenuti la Sorento può tranquillamente dare fastidio alle proposte di brand ben più altolocati.
Fatta per viaggiare. Alla guida si apprezza soprattutto per il confort, garantito da sedute comode e accoglienti e da un reparto sospensioni che digerisce senza problemi la maggior parte delle asperità del manto stradale. Com’è naturale, la Sorento non è la macchina giusta per aggredire i tornanti di montagna: a questo scenario, preferisce i tragitti autostradali. Inoltre, grazie all’assetto rialzato e alla trazione integrale (opzionale), ci si può avventurare senza pensieri sulle strade bianche. Al 2.2 turbodiesel da 194 CV e 450 Nm piace viaggiare sotto i 2.000 giri, è pronto fin da subito ed elastico, complice l’ottimo lavoro del cambio automatico a 8 marce. Intorno ai 3.000 giri comincia a farsi sentire nell’abitacolo, ma la sua voce non diventa mai troppo fastidiosa.
I prezzi. Con il restyling la Sorento rafforza il pacchetto Adas: tra i tanti – la guida di livello 2 è garantita – figura pure lo Smart Cruise Control, che lavora in tandem col navigatore e può adeguare la velocità della macchina quando ci si avvicina a una curva. Il listino della nuova Sorento parte da 47.350 euro per la versione Diesel a due ruote motrici, per arrivare fino ai 68.350 per acquistare il top di gamma con motorizzazione plug-in. Il listino dell’ibrida full parte invece da 49.350 euro, mentre sono tre i livelli di allestimento a disposizione: Business, Style ed Evolution.
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