Kia Sorento 2024: torna il diesel col restyling del maxi-SUV. La PROVA SU STRADA

Interni e tecnologia
Abitabilità e bagagliaio
Motori e prova su strada
Tiriamo le somme
Il prezzo giusto?

Kia Sorento 2024 svela il suo restyling, introducendo alcune novità estetiche e un apprezzato ritorno sotto il cofano. Si nota anche un significativo cambiamento nell’abitacolo. La prima novità estetica è il frontale alto e squadrato, con una griglia ampia e imponente che si estende idealmente a unire le sottili luci diurne e i fari verticali. L’ispirazione dalla Kia EV9 è chiara, una novità estetica notevole per il modello Sorento. Le dimensioni sono di 482 cm di lunghezza, 190 cm di larghezza e 170 cm di altezza.

Interni e tecnologia

Con il restyling, la plancia interna presenta un design molto più minimalista, specialmente nella parte centrale dove le bocchette di ventilazione sono occultate e i comandi del clima (a parte le rotelle per regolare la temperatura) sono sostituiti da un elegante pannello touch. È sufficiente sfiorare il pannello per modificare le sue funzioni: con un semplice tocco si passa dal set di regolazioni audio e navigazione a quello della climatizzazione. Il sistema di infotainment è dotato di due display da 12,3 pollici, uniti in un unico grande schermo curvo che si integra perfettamente con l’head-up display da 10 pollici, nitido e facilmente leggibile. Inoltre, dispone di illuminazione ambientale con 64 colori e di uno specchietto retrovisore digitale che utilizza una telecamera per migliorare la visibilità posteriore. La qualità percepita per i materiali usati per comporre la plancia è elevata, con finiture accurate e materiali morbidi nella parte superiore. C’è anche la plastica più dura, ma di ottima qualità.

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Abitabilità e bagagliaio

Con un maxi-SUV del genere, tenendo conto le misure di cui sopra, l’abitabilità è davvero buona, offrendo spazio sufficiente anche per sette passeggeri disposti su tre file di sedili, con l’ultima fila che si ripiega e scompare sotto il piano di carico quando non è necessaria. Bisogna ammettere che le ultimissime sedute non permettono di sgranchire le gambe e costringono ad avere le ginocchia rialzate, sono comunque curate e comode e permettono agli ospiti, posizionati più indietro, di avere anche uno scompartimento per gli oggetti. La capacità di carico parte da 179 litri con tutti e 7 i posti in uso (l’ultima fila, come intuibile, è adatta solo per persone non troppo alte e preferibilmente bambini, a causa dello spazio limitato per le ginocchia) fino a un massimo di 1996 litri.

Motori e prova su strada

Nella gamma dei motori si presenta una novità interessante: sono disponibili motorizzazioni diesel, oltre a quelle a benzina elettrificate, con tecnologie full hybrid e plug-in hybrid. Il modello diesel offre un motore 2.2 litri turbodiesel da 194 CV e 450 Nm di coppia, accoppiato a un cambio a doppia frizione a 8 rapporti e trazione integrale. La motorizzazione diesel è stata quella testata durante la nostra anteprima su strada. Come si comporta? Come previsto, offre una buona coppia e consumi ridotti, oscillando tra i 6 e i 6,5 l/100 km in condizioni di guida reali. Il cambio automatico dà buone sensazioni, lavorando in autonomia seleziona sempre la marcia adeguata, ma si possono anche determinare manualmente i cambi di marcia grazie alle palette al volante, che risultano essere rapide e precise. Il setup è orientato al comfort di guida, con molle e sospensioni progettate per assorbire al meglio le asperità della strada senza trasmettere scossoni agli occupanti dell’abitacolo. Nonostante sia morbido, non è eccessivamente cedevole, gestendo bene il rollio laterale e il peso dell’auto di 1800 kg. Tuttavia, il peso si fa sentire anche a velocità moderate e rappresenta forse il punto più debole del veicolo, che dà la sensazione di guidare un piccolo pachiderma: confortevole e spazioso, ma se si cerca un’esperienza di guida più dinamica, è meglio guardare altrove.

Tiriamo le somme

In conclusione, la vettura si dimostra capace di trasportare la famiglia con serenità, offrendo spazio, comfort di guida e un’adeguata insonorizzazione. Tuttavia, scegliendo il motore diesel, si può percepire una leggera rumorosità nell’abitacolo e il rumore di rotolamento degli pneumatici non è del tutto assente. La Kia Sorento sorprende anche per le sue buone capacità fuoristrada, con un raggio di sterzo ridotto e una trazione integrale efficace; è inoltre possibile selezionare diverse modalità di guida per ottimizzare la trazione su neve, sabbia o fango. Si raccomanda però di limitarsi a percorsi off road leggeri, altrimenti il peso e il cambio a doppia frizione potrebbero mostrare incertezze sui pendii più ripidi.

Il prezzo giusto?

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Le prime versioni della Kia Sorento disponibili presso i concessionari saranno quelle diesel, con opzioni di trazione a due o quattro ruote e un cambio automatico a otto rapporti. Dopo, entro giugno, si aggiungeranno i modelli ibrido e plug-in hybrid. Il modello diesel parte da un prezzo di 47.350 euro e include sette posti, cambio automatico con paddle al volante, luci full LED e un sistema infotainment da 12,3 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Questa versione si distingue anche per un interno elegante con sedili bicolore e tappetini realizzati in plastica riciclata. L’ibrido sarà disponibile a un prezzo che varia tra 49.350 e 61.350 euro, mentre il prezzo della plug-in hybrid oscilla tra 56.350 e 68.350 euro. Tutti i modelli hanno una garanzia di 7 anni o 150.000 km.