Dici X2 e pensi Suv-coupé, o quasi. Oggi più che mai, visto che con la nuova generazione la sport utility della BMW è diventata ancora più affusolata e ha un padiglione posteriore molto inclinato, da coupé appunto. È cresciuta nelle dimensioni, come vi abbiamo già raccontato, ma anche nei contenuti: oggi non vi tedierò ripetendovi tutti i dati della cartella stampa o parafrasando quanto già scritto al momento della sua presentazione, ma vi annoierò con qualche sensazione di guida. Di due delle versioni a mio avviso più interessanti (non a livello di volumi): l’inedita iX2 elettrica e la sportiva X2 M35i, che ho guidato sulla costa del Portogallo per qualche centinaio di chilometri.
BMW X2 Primo Contatto
La eDrive elettrica. Parto dall’elettrica perché è – indubbiamente – la novità più importante per questo modello: oltre a quello che potete vedere dal video qui sopra, posso dirvi che tra le due m’è sembrata (a sorpresa) la più grintosa. Mi spiego meglio. La “emme” è più reattiva d’assetto, ma con il suo baricentro basso e l’erogazione istantanea della coppia, l’elettrica è inaspettatamente coinvolgente. Nulla da togliere al reparto Motorsport, ci mancherebbe, ma la tecnologia a corrente ha anche delle ripercussioni positive sulla guidabilità, come ben sapete. E nella sua versione alla spina la X2 m’è sembrata piacevole da guidare quando si viaggia con andature moderate, ma anche divertente tra le curve, dove nei cambi di direzione si percepisce però il peso di 2.095 kg di questa versione xDrive30 bimotore da 313 CV e 449 km d’autonomia dichiarata (grazie a una batteria da 64,7 kWh netti).
BMW iX2 (2024)
BMW X2 M35i xDrive (2024)
La M35i a benzina. La X2 M35i sostituisce batteria, inverter e unità elettriche con un quattro cilindri 2.0 turbobenzina da 300 CV tra i 5.750 e i 6.500 giri/min e 400 Nm tra i 2.000 e i 4.500 giri/min: il peso scende così di 325 kg, fermando l’ago della bilancia a 1.770 kg. Ciò, unito a un assetto specifico sviluppato dal reparto M e a uno sterzo più rapido, rende la X2 M35i più affilata nel misto rispetto alla sorella a corrente. Ma non aspettatevi qualcosa di eccessivamente aggressivo, perché (come già detto in occasione delle prime impressioni di guida della Mini Countryman JCW, con cui la M35i condivide la base meccanica) lei è un’auto pensata anche per le famiglie. Famiglie veloci, certo, ma che devono affrontare la quotidianità e i viaggi con buoni livelli di confort. L’assetto, infatti, isola bene dalle varie sconnessioni e non si dimostra eccessivamente rigido: in curva sostiene bene l’auto e ti aiuta a pennellare qualche traiettoria fatta come si deve. E l’abitacolo è silenzioso, forse anche troppo. Il suono del quattro cilindri, infatti, risulta un po’ troppo ovattato per un’auto che si fregia del marchio M.
Confortevoli entrambe. Poco male, però. Perché come ci spiegano dalla BMW, chi acquista un’auto così non cerca prestazioni estreme, ma divertimento unito a fruibilità nel quotidiano. E in questo entrambe le versioni che ho guidato hanno da dire la loro. Non solo per le performance elevate (0-100 in 5,4 per la benzina e 5,6 per l’elettrica), ma anche per tutte le soluzioni che a Monaco si sono inventati per rendere più piacevole la vita a bordo di questa Suv. Dagli Adas, con guida assistita di livello 2, alle piccole chicche come AirConsole, un sistema che ti consente di giocare sullo schermo da 10,7” dell’infotainment a vari videogiochi utilizzando il tuo smartphone come controller. Per divertirsi anche quando l’auto è ferma, magari a fare il pieno a una colonnina.
