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E-Legend EL1: prezzo, interni, motori, potenza

Passo estremamente corto, sbalzi ridotti, passaruota allargati, linee tese e potenti. La E-Legend EL1, restomod elettrico concepito alla stregua della mitica Audi Sport quattro S1, s’appresta a passare dalla fase di render alla realtà. Lunga 4,15 metri e con un passo di soli 2,44 metri, vanta una monoscocca di fibra di carbonio realizzata in modo da mantenere il baricentro particolarmente basso, a tutto vantaggio della guidabilità. Il sottotelaio d’alluminio facilita l’accesso alle varie componenti nei lavori di assistenza e manutenzione, mentre sul tetto c’è una finestra di vetro a forma di presa Naca che, sormontata da un profilo alare, migliora la distribuzione dei flussi aerodinamici convogliandoli verso la coda. Sul cofano c’è una presa d’aria a tre aperture che richiama quella della mitica Audi che corse nel famigerato Gruppo B. Il frontale è caratterizzato da un ampio splitter anteriore sovrastato dalla “bocca” in cui sono incastonati i gruppi ottici a Led. Tale geometria si ripete anche nella sezione posteriore, sovrastata da un alettone che raccoglie i suddetti flussi in arrivo dal tetto e che scivolano lungo il lunotto.

Gli interni. Oltre a un moderno sistema di infotainment di fascia alta con interfaccia Bluetooth, navigazione e funzioni multimediali, a bordo troviamo tutte le dotazioni di una vettura contemporanea: dal clima alla telecamera posteriore, dai sensori di parcheggio ai vetri elettrici. Pilota e copilota trovano un posto sicuro nei sedili sportivi a guscio rigido.

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Due motori per 816 CV. Tutti gli elementi della catena cinematica sono stati oggetto di un grande lavoro di sviluppo, in nome di “qualità, prestazioni e affidabilità”. Rispetto a quanto annunciato nel dicembre 2021, i motori elettrici sono passati da tre a due, mantenendo la trazione integrale e raggiungendo una potenza massima di 816 CV. Da ferma, stando ai dati rilasciati dalla E-Legend, la EL1 scatta da 0 a 100 km/h in circa 2,8 secondi e impiega solo 7,5 secondi per raggiungere i 200 km/h, per poi toccare una velocità massima (per ora solo teorica) di 300 km/h. Il pacco batterie, posizionato a T dietro i sedili e sotto il tunnel centrale, ha una capacità di 80 kWh e può essere ricaricato tramite corrente continua fino a 200 kW, mentre la ricarica in AC arriva a 22 kW. Sempre stando a quanto dichiarato dall’atelier, grazie a un sistema di raffreddamento specifico, con una sola carica sarà possibile completare due giri interi del Nürburgring Nordschleife a tutta velocità senza alcuna perdita di potenza. Le sospensioni sono regolabili su tre settaggi diversi. Questa sportiva ispirata ai rally e pensata per essere omologata per uso stradale dispone di un impianto frenante ad alte prestazioni e di diversi sistemi di sicurezza, dagli Airbag ai vari controlli di trazione e stabilità. La EL1 sarà costruita interamente a mano, in una serie limitata a 30 esemplari la cui produzione inizierà il prossimo anno. Il prezzo? 890 mila euro, tasse escluse.

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