Renault Scénic E-Tech Electric: dimensioni, motore, cavalli, autonomia, interni, prezzo, prova, guida

Sono passati 27 anni da quando ha rivoluzionato il concetto di monovolume compatta: e ora, anche per la Renault Scénic, è arrivato il momento del passaggio (definitivo) all’elettrico. Dietro la sigla E-Tech Electric, infatti, si nasconde una Bev che mette al centro, come sempre, spazio e praticità. Due i tagli di batteria, da 60 o 87 kWh per percorrenze fino a 620 km stando al dichiarato. Ecco le prime impressioni di guida.

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Renault Scenic E-Tech Electric (2023)

Un po’ di tecnica. La base su cui poggia la quinta generazione della Scénic è quella della Mégane E-Tech, ossia la piattaforma Cmf-Ev. Qui però ci sono dimensioni più importanti: la lunghezza è di 4 metri e 47, mentre il passo raggiunge i 2 metri e 79 (+10 cm rispetto alla Mégane). Altezza e larghezza si fermano, rispettivamente, a 1,57 e 1,86 metri. Maggiore è anche la capacità del bagagliaio, per un valore dichiarato pari a 549 litri, quand’erano 506 sulla generazione precedente. Il reparto sospensioni è affidato a uno schema MacPherson all’anteriore e un multilink a tre leve e mezzo dietro; la massa resta al di sotto dei 1.800 kg in ordine di marcia, che non è male per un’elettrica.

Disposizione a “L”. In abitacolo ritroviamo una plancia molto simile, per non dire identica, a quella della Mégane, dominata dalla struttura a L rovesciata che ingloba gli schermi del quadro strumenti (nuove le grafiche) e dell’infotainment, da circa 12 pollici ciascuno. L’interfaccia intuitiva e la notevole reattività a ogni input rendono questo impianto un bel prodotto. La cosa interessante è che essendo basato su Android Automotive, il sistema multimediale R Link assomiglia in tutto e per tutto a uno smartphone, specie per intuitività di utilizzo. È aggiornabile over the air, utilizza come navigatore Google Maps (che vi dice pure quando e per quanto fermarvi a ricaricare, a seconda dell’energia contenuta nella batteria alla partenza) e può essere arricchito con oltre 50 app scaricabili da Google store.

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Tutto in silenzio. Dal posto guida individuo subito un paio di comandi che mi saranno utili: il pulsante tondo delle modalità di guida e i paddle dietro alle razze per gestire i livelli di rigenerazione. Trovo un po’ affollata, invece, la parte destra del piantone dello sterzo, dove, dall’alto, ci sono la leva (stile Mercedes) per la marcia, il devio tergi e il satellite per l’audio; occorre memorizzare bene le loro posizioni per muovere lì in mezzo le dita con cognizione di causa. Nel complesso, l’ambiente offre una percezione di buona qualità: design intrigante, come detto, finiture ricercate e ampia disponibilità di spazio, con l’enorme vasca portaoggetti che separa i due sedili anteriori. Dietro, poi, l’abitabilità è notevole, soprattutto per quanto riguarda lo spazio per la testa e le ginocchia. Il pavimento piatto aiuta a sistemare i piedi senza difficoltà, per chi dovesse occupare il posto centrale.

Agile e piacevole. In marcia, la Scénic mi pare subito piuttosto comoda, gli ammortizzatori filtrano in modo impeccabile l’asfalto e la silenziosità è elevata. Anche perché il rumore di rotolamento è pressoché inavvertibile e non c’è nemmeno qualche artificio sonoro che accompagni l’erogazione del propulsore elettrico, se non quello a bassissima velocità per farsi sentire dai pedoni. Silenzio totale, dunque, almeno finché non si lambiscono le andature autostradali, quando invece compaiono fruscii ben percepibili nella zona dei montanti. Anche lo sterzo, assai diretto, mi è piaciuto: è sempre possibile utilizzare poco angolo per curvare, con una conseguente sensazione di agilità. Un mix che rende questa Scénic piacevole da guidare, con la massa che inizia a farsi avvertire soltanto quando si calca davvero la mano.

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Le chicche. Si chiama tetto Solar Bay – non è apribile – non ha neppure la classica tendina, ma protegge dal sole opacizzandosi con un sistema a cristalli liquidi: come quello che troviamo, per capirci, sulla Porsche Taycan. Progettato in collaborazione con Saint-Gobain e realizzato anche con vetro riciclato, si comanda con un tasto sul padiglione oppure tramite i comandi vocali di Google Assistant e permette di mettere in ombra solo i sedili davanti, solo quelli dietro o tutti quanti, grazie al pannello oscurante elettronico suddiviso in nove segmenti. Altra chicca, il bracciolo posteriore Ingenius, una sorta di coltellino svizzero: ha due staffe orientabili che si aprono come le lame di un temperino e fungono da leggìo per tablet e smartphone, così da poter guardare comodamente video e serie tv in viaggio. Non mancano due prese Usb-C, per non rischiare di rimanere a secco con le batterie e un sottile cassetto rivestito di moquette per nascondere il tablet quando si scende dall’auto.

Il QRescue può salvarti la vita. Anche sul fronte sicurezza, la nuova Ev francese stupisce. Come già sulla Mégane, sotto la seduta del divano posteriore si trova un bocchettone chiamato Fireman Access e serve per permettere ai vigili del fuoco di inondare la batteria in caso di incendio: così da domare più alla svelta le fiamme che, come si sa, sulle auto elettriche sono più difficili da spegnere. Ma non è tutto: in caso di incidente, un QR Code sul parabrezza permette di accedere con lo smartphone alle istruzioni su come intervenire. Per esempio, viene indicato dove la carrozzeria è più “morbida” per un eventuale taglio, o come inibire la batteria. La cosa interessante è che questo QRescue – questo il suo nome – funziona anche in totale assenza di segnale, permettendo di accorciare di una quindicina di minuti il tempo di intervento.

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Solo a trazione anteriore. Due, al momento, i motori disponibili sulla Renault Scénic E-Tech Electric, entrambi installati sull’asse anteriore, di tipo sincrono a rotore avvolto (quindi privi di terre rare). Si parte da un 170 CV e 280 Nm di coppia alimentato da una batteria (al nichel-manganese-cobalto, prodotta da LG) con capacità di 60 kWh. Ricarica in corrente continua fino a 130 kW e autonomia dichiarata di 420 km; può raggiungere i 150 km/h e accelerare da 0 a 100 in 9,3 secondi. Il gradino successivo è rappresentato dalla Scénic mossa da un motore con 220 CV e 300 Nm, alimentato da una batteria da 87 kWh. La ricarica alle colonnine ad alta potenza sale fino a 150 kW e l’autonomia, sempre secondo i dati dichiarati, arriva fino a 620 km con un pieno d’energia. Archivia lo 0-100 in 8,4 secondi e raggiunge una punta massima autolimitata di 170 km/h. In entrambi i casi, la ricarica in corrente alternata avviene a 22 kW, un plus ancora poco diffuso tra le elettriche, che Renault offre come optional.

Qui prezzi. Quattro gli allestimenti: Evolution, Techno, Esprit Alpine e Iconic al top di gamma. I prezzi partono da 40.050 euro per l’entry level con batteria più piccola, per arrivare a 50.450 della versione con batteria grande in allestimento Iconic.

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