Oltre due milioni di esemplari venduti, di cui 300 mila in Italia, fanno della Renault Captur una delle Suv compatte di maggior successo sul mercato. Naturale, dunque, immaginare che a un designer possa venire il “braccino” – come si dice nel tennis – nel momento di tracciare le linee del classico restyling di metà carriera, per evitare di scalfire una formula collaudata e vincente. E invece, Gilles Vidal, da fine 2020 al timone del Centro Stile della Losanga, e il suo team non si sono certo risparmiati, anzi. Con l’ultimo aggiornamento, la B-Suv francese cambia completamente faccia. Ha un muso simile a quello della Clio e della Scénic elettrica, più moderno e incisivo. Negli interni ha rinfrescato la parte chiave: l’infotainment, disponibile anche con Google integrato. E la gamma motori, che nell’evoluzione di questa seconda generazione ha perso per strada il plug-in oltre che il diesel, rimane versatile e per tutte le tasche: la scelta è tra versioni puramente a benzina, a Gpl, oppure ibride, mild (la novità) e full. In concessionaria da gennaio, la nuova Renault Captur non ha ancora prezzi di listino ufficiali, mentre l’attuale modello parte da circa 22 mila euro.
IN BREVE
Design
Il clou del facelift è nella nuova firma luminosa con la forma, che la Renault definisce a “semi losanga”, delle luci diurne, sviluppate in verticale. Sulla Captur restyling, i gruppi ottici sono full Led in tutti gli allestimenti (tre: Evolution, Techno ed Esprit Alpine) e si animano con un’inedita sequenza di benvenuto quando viene sbloccata la serratura. La mascherina, ridisegnata, incorpora il nuovo logo della Casa, mentre al posteriore le modifiche sono di fino. I cerchi (d’acciaio di serie, di lega in opzione) sono da 17’’ sulla versione base, salgono a 18’’ sulla Techno e arrivano a 19’’ nell’allestimento Esprit Alpine, che per la Captur rappresenta una new entry. Su questa versione sportiveggiante troviamo finiture in nero lucido e grigio opaco, oltre che la verniciatura con tetto a contrasto di serie.
Anteprima Renault Captur 2024
Interni
Una Esprit Alpine si riconosce anche dall’abitacolo, in cui i sedili e i pannelli porta sono rivestiti di Tep e tessuto, la plancia ha un inserto blu ad hoc e le cuciture blu in rilievo si estendono a sellerie e volante, foderato di pelle. Sono specifici di questa versione anche dettagli come la pedaliera rivestita di alluminio e il battitacco con logo Alpine. Per tutte le Captur, invece, è di serie la combinazione di due schermi per strumentazione e infotainment. Nel secondo caso, parliamo del touch screen da 10,4 del sistema OpenR Link, che è basato su Android Automotive e, a seconda degli allestimenti, può avere i servizi Google integrati (Maps, Assistant): standard sull’Esprit Alpine, optional sugli altri. A richiesta pure il navigatore, le cui mappe si visualizzano anche nel nuovo quadro strumenti, di facile lettura. Android Auto ed Apple Carplay (anche wireless) sono entrambi supportati per la connettività, corredata di serie da due prese Usb-C e una presa da 12 V (ce n’è una seconda anche nel bagagliaio). In base agli allestimenti, troviamo anche due prese Usb-C per i passeggeri posteriori (dietro al bracciolo) e la piastra wireless per la ricarica dello smartphone.
Renault Captur (2024)
Abitabilità
Invariata nelle dimensioni (è lunga 4,24 metri, larga 1,80, alta 1,57 e con un passo di 2,64), la nuova Captur mantiene una buona abitabilità in seconda fila, dove il divanetto può scorrere di 16 centimetri per rendere il carico più flessibile. Con la panca spinta in avanti, infatti, il bagagliaio arriva a 616 litri sulle versioni a benzina e Gpl (480 sulla full hybrid, dalla capienza ridotta per via della batteria), partendo da una base di 484 (348 sulla E-Tech) in configurazione standard. Abbattendo gli schienali posteriori, il volume complessivo sale a quasi 1.600 litri (1.458 sull’ibrida). A questi numeri vanno poi aggiunti circa 25 litri di “ripostigli”, contando i vani portaoggetti (tra cui un cassetto di sette litri) sparsi per l’abitacolo.
Motori
Da tempo, ormai, la Captur non è più offerta con powertrain plug-in, presente agli esordi di questa seconda generazione (2019-2020) e tuttora disponibile sulla “gemella” Mitsubishi ASX. Al netto di questo forfait – che fa il paio con l’addio (già consumato) al motore diesel – la B-Suv francese si dimostra piuttosto versatile dentro al cofano. Si può scegliere infatti tra il benzina “liscio” – il tre cilindri 1.0 TCe da 90 CV e 160 Nm abbinato al cambio manuale – o bifuel (benzina/Gpl), con il “mille” portato a 100 CV di potenza, sempre abbinato alla trasmissione manuale, oltre che tra due varianti ibride. La più potente è equipaggiata con un quattro cilindri 1.3 “mild” elettrificato da un sistema a 48 Volt, ha una potenza di 160 CV e 270 Nm e sfrutta il cambio automatico Edc; la variante full hybrid E-Tech, invece, è basata su un quattro cilindri di 1.6 litri con 145 CV e 205 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico elettroattuato a quattro rapporti. Quest’ultima versione, in particolare, risulta particolarmente parca nei consumi (da 4,9 a 4,7 l/100 km dichiarati) e ferma le emissioni di CO2 a 105 g/km.
Adas
In base agli allestimenti, la Captur arriva a offrire una guida assistita di livello 2. In particolare, va segnalato che il Traffic Jam Assistant diventa ora contestuale, ampliando il suo campo d’applicazione al di là delle strade a scorrimento veloce: il cruise control adattivo e il mantenimento di corsia funzionano in combinazione con i dati della geolocalizzazione, adattando l’assistenza al percorso. Attraverso l’Active Driver Assist, basato sul riconoscimento dei segnali stradali, anche la velocità può essere regolata, automaticamente o meno, ai limiti previsti.
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