Nei suoi quasi 15 anni di carriera, la Countryman non era mai stata così poliedrica. Perché dopo aver introdotto la formula Suv nella gamma Mini, questa cinque porte si è evoluta seguendo la rotta multienergia tracciata dalla sorella minore con due porte in meno. Per la prima volta nella sua storia, la Mini Countryman è infatti disponibile anche in versione elettrica, che si va ad affiancare alle varianti a benzina già disponibili in gamma, proponendosi come modello al top dell’offerta, sia per prezzo, sia per potenza. Perché con i suoi 313 CV stacca la John Cooper Works di 13 CV, proponendo prestazioni simili in termini d’accelerazione. Certo, pesa molto più della sorella dal piglio sportivo, ma quando la guidi – come ho scoperto in Portogallo, sulle strade costiere a nord di Lisbona – capisci che quei chili extra sono ben distribuiti e la rendono una piacevole compagna di viaggio, mentre l’erogazione fulminea dell’elettrico ti dà una sensazione d’accelerazione superiore rispetto alla turbobenzina. Anche se sulla carta i numeri dicono altro.
Mini Countryman SE ALL4 (2023)
Scatta con grinta. Costa 46.700 euro (ma in base all’allestimento arriva fino a 54.090 euro), pesa due tonnellate precise e ha due motori da 313 cavalli complessivi. Per lo 0-100 le basatano 5,6 secondi, solo due decimi in più rispetto alla John Cooper Works, ma si ferma a una velocità massima di 180 km/h, contro i 250 della sorella dal piglio sportivo. Numeri che però non rendono l’idea di quanto sia grintosa: affondando il pedale del gas, la sensazione d’accelerazione è maggiore rispetto alla JCW per merito dell’erogazione istantanea tipica dei motori elettrici. È molto reattiva, scattante e t’incolla al sedile con i suoi 494 Newtonmetro di coppia. Dettagli che te la fanno apprezzare tra le curve, dalle quali esce come una fionda esibendo buone doti di motricità e stabilità, che ti mettono a tuo agio e ti fanno sentire sicuro. Sterzo e assetto sono diversi da quelli della JCW: la taratura è più morbida, per garantire una maggiore facilità di guida e ancora più fruibilità nel quotidiano. È piacevole anche nel misto più impegnativo e con una batteria da 66,5 kWh promette 433 km d’autonomia, ma le sue vere doti sono altre.
Touchscreen a tutto tondo. Con i suoi 4.445 millimetri di lunghezza, la Countryman non è solo la Mini più grande di sempre, ma anche la più spaziosa. A bordo si sta comodi in quattro (un eventuale quinto passeggero deve stringersi non poco), anche se si è molto alti. Il tetto è a 1.635 mm da terra e di spazio per la testa ce n’è parecchio. Pure di quello per le gambe non ci si può affatto lamentare, così come della capienza del bagagliaio, che risulta addirittura superiore a quella delle varianti termiche: 460 litri che possono salire a 1.450 se si abbatte lo schienale del divano. Gli interni sono infatti l’aspetto più curato di questa Mini: oltre alla praticità, offrono dettagli con finiture esclusive che ben si abbinano all’animo innovativo di questo abitacolo. Che, tra le altre cose, incorpora una prima assoluta in ambito automotive: uno schermo Oled tondo per l’infotainment. Che garantisce un’ottima visibilità nelle varie condizioni di luce e amplia notevolmente l’area del touch screen rispetto alla generazione precedente. Il sistema multimediale integra tantissime nuove funzioni, dall’ormai immancabile assistente vocale a otto modalità di guida, tutte con suoni e grafiche personalizzate. Proprio nel display centrale vengono riportate anche le varie informazioni principali dell’auto, compresi tachimetro e autonomia, ma tutte le funzioni principali – climatizzatore escluso – sono ancora gestibili tramite tasti fisici. Per la gioia dell’Euro NCAP e, probabilmente, anche dei futuri clienti.
