Porsche 911 restyling: foto, motore, dati tecnici, prestazioni, ibrido | Quattroruote.it

IN BREVE
L’ELETTRICO NEL TURBO
Porsche 911 (2024)
L’ELETTRICO NEL PDK
BATTERIA
MOTORE TERMICO
STILE

La Porsche 911 arriva al restyling che segna il giro di boa per la serie 992. E lo fa introducendo una novità attesa da tempo: l’ibrido. Il nuovo powertrain, che si chiama t-hybrid e che fa il suo debutto sulla sola variante GTS, per ora, è un mild che non consente alla sportiva di procedere in modalità elettrica, ma che è ricco di spunti interessanti. Composto di due motori elettrici, uno nel turbo, uno nel cambio, comprende anche un sei cilindri boxer tutto nuovo. E arriva a erogare 541 CV e 610 Nm.

IN BREVE

L’ELETTRICO NEL TURBO

La prima delle due unità, quella all’interno del turbo, ha una duplice funzione: collocata tra la girante del compressore e la turbina, regola la velocità di rotazione di quest’ultima (ora singola e non più a geometria variabile) e garantisce un più rapido raggiungimento della pressione di sovralimentazione. L’altra funzione è quella di generatore: sfruttando il flusso dei gas di scarico, ne recupera l’energia e mette così a disposizione una potenza aggiuntiva di 15 CV.

porsche, porsche 911, porsche 911 restyling: foto, motore, dati tecnici, prestazioni, ibrido | quattroruote.it

Porsche 911 (2024)

L’ELETTRICO NEL PDK

Il secondo elettrico è un motore singolo a magneti permanenti integrato nel cambio a doppia frizione Pdk a otto marce. Quest’unità fornisce 41 kW e 150 Nm da zero giri e anche se nel posizionamento tra motore e trasmissione ricorda quello della Panamera plug-in, se ne differenzia per due aspetti: la dimensione, più contenuta rispetto a quello dell’ammiraglia, e l’assenza di una frizione per disaccoppiare il termico.

porsche, porsche 911, porsche 911 restyling: foto, motore, dati tecnici, prestazioni, ibrido | quattroruote.it

BATTERIA

Entrambi gli elettrici sono alimentati da un accumulatore grande come una batteria d’avviamento, ma agli ioni di litio, con capacità di 1,9 kWh, peso di 27 kg e tensione di 400 volt. Questo piccolo serbatoio d’energia è alloggiato in corrispondenza dell’asse anteriore dove, in virtù dei suoi ingombri ridotti, trova posto senza sottrarre spazio al bagagliaio. Per alimentare gli impianti di bordo, c’è anche una seconda batteria, sempre agli ioni di litio, con tensione di 12 volt.

Anteprima Porsche 911 GTS

MOTORE TERMICO

Anche il sei cilindri è tutto nuovo: il boxer passa da 3.0 a 3.6 litri ed eroga 485 CV e 570 Nm, ma con l’aiuto elettrico arriva a 541 CV e 610 Nm (per uno 0-100 da 3,0 s), a fronte di un aumento di peso del corpo vettura di soli 50 kg (da 1.545 a 1.595). Un obiettivo raggiunto grazie a numerosi accorgimenti, tra cui la rinuncia alla cinghia servizi (la pompa del climatizzatore viene alimentata dal sistema ad alta tensione) e il complessivo compattamento dell’unità motrice, ora più bassa di 11 centimetri rispetto a quella uscente.

porsche, porsche 911, porsche 911 restyling: foto, motore, dati tecnici, prestazioni, ibrido | quattroruote.it

STILE

Il restyling porta novità anche per la Carrera “standard”, che eredita il 3.0 della GTS pre-facelift (qui depotenziato a 394 CV e 450 Nm, 0-100 km/h in 3,9 s con il pacchetto Sport Chrono), e lo stile in generale: spiccano, in questo senso, le nuove grafiche dei gruppi ottici e le nuove prese d’aria che migliorano il raffreddamento. Dentro si notano il quadro strumenti digitale curvo da 12,6” e un paio di prime assolute per la 911: il tasto d’avviamento al posto del classico switch e l’assenza dei sedili posteriori sulla Coupé, disponibili comunque a richiesta senza sovrapprezzo. La 911 Carrera sarà disponibile in Italia dall’estate, con prezzi da 133.686 euro, mentre la GTS arriverà entro fine anno, a partire da 177.518 euro.

porsche, porsche 911, porsche 911 restyling: foto, motore, dati tecnici, prestazioni, ibrido | quattroruote.it