Lo schema dell'elettrificazione T-Hybrid ha elementi da full hybrid (la batteria) e particolari ripresi dalle corse, come il turbo elettrico. Le prestazioni, i prezzi, l'uscita sul mercato italiano di 911 GTS 2024
- Porsche 911, cambia anche il motore boxer 3.0
- Turbo (uno) ed elettrico in stile MGU-H
- Batteria con tensione da full hybrid
A suo modo diverrà un modello “storico”, perché per la prima volta introduce Porsche 911 al mondo dell’ibrido. Di modi per elettrificare un’auto ve ne sono una miriade. Porsche 911 GTS imbocca la via necessariamente votata all’incremento delle prestazioni.
Porsche 911, cambia anche il motore boxer 3.0
Si chiama T-Hybrid la soluzione pensata da Porsche per la 911 GTS, installata in un sistema composto dal motore boxer 6 cilindri da 3.6 litri di cilindrata. Zero e sei l’incremento di cubatura, ottenuto da un aumento dell’alesaggio a 97 mm e della corsa a 81 mm, rispetto al 3 litri boxer twin turbo della GTS uscente. Novità importantissima, la 911 ibrida adotta un singolo turbocompressore. Qui sta il primo focus sull’elettrificazione.
Turbo (uno) ed elettrico in stile MGU-H
Porsche introduce un attuatore/generatore elettrico tra girante e compressore, solitamente collegati meccanicamente da un alberino su cuscinetti. La soluzione non è inedita nel panorama delle sportive stradali e il turbo elettrico opera in modo simile al MGU-H delle F1. Ovvero, permette di sviluppare il regime di rotazione ottimale del turbocompressore affinché generi sempre la pressione di sovralimentazione migliore, inoltre recupera energia dai gas di scarico. Questa caratteristica porta a fare a meno della valvola wastegate.
Batteria con tensione da full hybrid
La potenza massima del motorino sul turbo elettrico è di 15 cavalli, la batteria è da 1,9 kWh con una tensione di 400 volt. Sono valori, questi ultimi, propri di un’auto full hybrid convenzionale. L’energia è impiegata, tra i vari sistemi di bordo, sia dal climatizzatore (che fa a meno pertanto della cinghia di collegamento all’albero motore) che dal controllo attivo del telaio PASM, controllo sia della rigidità degli ammortizzatori che del rollìo.
Sfoglia le pagine per continuare a leggere