Porsche 911 Carrera GTS t-hybrid
Per la Porsche 911 992 è arrivato il momento del restyling di metà ciclo di vita. Ma stavolta l’aggiornamento non si riduce a un semplice facelift. Porta infatti con sé una novità attesa da tempo: l’ibrido. I puristi aspettino a storcere il naso perché il sistema, per ora riservato alla sola versione GTS, abbina soluzioni uniche e per certi versi geniali, in perfetto stile Porsche. Abbina infatti un sei cilindri boxer 3.6 nuovo di zecca a ben due motori elettrici, uno piazzato nel turbo e uno nel cambio. Il risultato? 541 CV e 610 Nm. Dal canto suo, la Carrera standard eredita il 3.0 della GTS attuale, depotenziato a 394 CV e 450 Nm.
La linea, per cominciare
Prima di entrare in questioni tecniche, conviene dare uno sguardo alla linea e al listino. A livello estetico spiccano più che altro una nuova organizzazione interna dei gruppi ottici, che cambia un po’ la firma luminosa, e prese d’aria riprogettate per migliorare il raffreddamento. Nell’abitacolo la prima cosa che cattura l’attenzione è il quadro strumenti digitale da 12,6 pollici.
plancia Porsche 911 restyling 2024
Osservando meglio si nota poi anche il debutto assoluto sulla 911 di un pulsante di avviamento al posto della solita chiave sulla sinistra del volante.
![porsche 911 carrera – con il restyling arriva l’ibrido](https://cdn.it.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/05/29230136/image-porsche-911-carrera-con-il-restyling-arriva-librido-171697329577889.jpg)
tasto avviamento Porsche 911 restyling 2024
Quanto alla zona posteriore, sulla Coupé scompaiono i sedili posteriori, disponibili comunque come opzione gratuita. La 911 Carrera arriverà sulle strade italiane nel corso dell’estate e può essere già ordinata, con prezzi a partire da 133.686 euro. La 911 GTS t-hybrid arriverà verso fine anno, con costi dai 177.518 euro in su.
Porsche 911 GTS Targa t-hybrid 2024
Il sistema t-hybrid della Porsche 911 ibrida
Porsche 911 t-hybrid motore
Quanto ai motori elettrici, il primo (foto in basso) si trova all’interno del turbo, tra la girante del compressore e la turbina. Qui svolge una duplice funzione. Da una parte regola la velocità di rotazione della turbina stessa, eliminando di fatto i ritardi tipidi degli impianti tradizionali. Dall’altra può lavorare come generatore in rilascio, sfruttando il flusso dei gas di scarico per recuperare un po’ di energia.
Porsche t-hybrid
Il secondo motore elettrico è alloggiato nel cambio a doppia frizione PDK a otto marce. Quest’unità fa gioco di squadra con il boxer dando un apporto di 41 kW (56 CV) e 150 Nm. Entrambi i motori elettrici sono alimentati da una batteria super compatta agli ioni di litio, con capacità di 1,9 kWh e un peso di 27 kg, sistemata con sapienza nella zona anteriore dove non ruba spazio al bagagliaio (la si vede bene qui sotto)
Porsche 911 GTS t-hybrid schema meccanico