Suv o Coupé? Lei si definisce una Suv Coupé, ma rispetto alla concorrenza (ad esempio a Porsche Macan e Audi Q6 e-tron) la Polestar 4 è una decina di centimetri più bassa (si ferma a 1.53 m), a vantaggio di una migliore aerodinamica e di una linea più filante. Un abbassamento, però, che ha richiesto qualche sacrificio.
Addio lunotto. Per garantire la adeguata abitabilità ai sedili posteriori, la traversa del telaio che unisce i due montanti e “chiude” il tetto è stata spostata dietro la linea dei poggiatesta, permettendo così di guadagnare centimetri in altezza e di prolungare il vetro panoramico fin sopra la testa dei passeggeri. Si è perso però lo spazio per un lunotto, che è stato sostituito da una telecamera che invia le immagini a uno specchietto digitale. La visibilità che si ottiene è così decisamente maggiore di quella che si avrebbe normalmente (magari anche ostruita dalle teste dei passeggeri o da qualche bagaglio di troppo), ma per l’occhio è meno naturale e risulta quasi fastidioso finché non ci si abitua (per fortuna velocemente).
Come su una limousine. Sedendosi sulla fila posteriore, però, si apprezza appieno la logica di questa scelta. Sotto, i 3 metri di passo permettono praticamente di distendere le gambe. Sopra, la presenza del solo vetro regala centimetri preziosi e tanta luce. Normalmente un tetto così spiovente farebbe temere un ambiente posteriore claustrofobico per un adulto, ma qui si viaggia in prima classe. Si può persino reclinare lo schienale. Pregiata la scelta dei materiali in tutto l’abitacolo: la pelle e il particolare tessuto tridimensionale ispirato ai capi sportivi rivestono sedili, plancia, tunnel centrale e portiere, lasciando ben poco spazio alle plastiche.
La più veloce di sempre. 4.84 m di lunghezza e 2 di larghezza, con una massa di oltre 2200 kg non fanno certo pensare a un’auto agile, ma la Polestar 4 si guida sorprendentemente bene. Aiuta sicuramente l’altezza contenuta per la categoria, il baricentro abbassato dalla batteria nel pianale e un comparto sospensivo che riesce a coniugare molto bene confort e stabilità. La posizione di guida e gli sbalzi contenuti della carrozzeria, poi, regalano un ottimo senso di controllo e percezione dell’auto. La versione Single Motor provata, con 272 cv e 343 Nm di coppia copre lo 0-100 in un già piacevole 7,1 s, ma il divertimento arriva con il secondo motore, che raddoppia la potenza e abbassa lo scatto a 3,8 s, rendendola così la Polestar più veloce di sempre!
Consumi e prezzi. Dove si apprezza però il motore singolo è nei consumi: in un tragitto di circa 200 km suddivisi fra urbani, extraurbani veloci e montani il computer di bordo ha registrato una media di 18.4 kWh/100km, un ottimo risultato per la categoria, che abbinato ai 100 kWh di batteria rende credibile un’autonomia reale superiore ai 500 km (la promessa da ciclo WLTP è di 620 km). I prezzi partono da 66.900 euro per la Polestar 4 Single Motor e 73.900 € per la Dual Motor.
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