- Le piccole fanno la differenza
- Una Volvo a tutti gli effetti
- Due le versioni disponibili
- Schermo unico
- L’abitacolo
- La prova in Appennino
- Il record globale di vendite
Le piccole fanno la differenza
«Le piccole fanno la differenzaВ». Ne sono convinti in casa Volvo, che non a caso ha scelto questo motto per immettere sul mercato la nuova EX30, В«il suv elettrico piГ№ piccoloВ» del colosso cino-svedese, il primo a essere realizzato sulla nuova piattaforma dedicata alla gamma full electric. В«Il lancio ha soddisfatto le nostre attese – spiega Bob Lonardi, responsabile delle Pr di Volvo Italia -. In un mercato italiano che non ГЁ ancora tra i piГ№ fertili per l’elettrico, abbiamo venduto in sei mesi 2.700 modelli. Se si conta che 2.050 sono stati acquistati a scatola chiusa, quindi ancora prima che il modello fosse disponibile in concessionaria a inizio 2024, ГЁ un ottimo punto di partenzaВ». Il prezzo competitivo, da 35.900 euro, В«gioca un ruolo fondamentale, perchГ© stabilisce l’equivalenza con i concorrenti endotermici e porta la qualitГ premium in un suv compatto, aprendosi cosГ¬ a un pubblico molto piГ№ vastoВ».
Una Volvo a tutti gli effetti
Due le versioni disponibili
Single motor extended range (RWD) e Twin motor performance (AWD). La prima, a trazione posteriore, ha un propulsore con batteria da 51Kwh e 272 cavalli. La seconda è dotata di un doppio motore elettrico a trazione integrale, con batteria da 69Kwh e 428 cavalli. In entrambi i casi l’autonomia dichiarata è di 460 chilometri e la velocità massima di 180 kmh, mentre il tempo di ricarica in una stazione fast charging a 175 kwh è di 26 minuti. Sensibile la differenza in termini di accelerazione: la Single motor raggiunge i 100 kmh in 5,3 secondi (niente male, comunque!), la Twin in appena 3,6.
Schermo unico
Le forme ricordano quelle dl EX90, il suv di lusso della Casa cino-svedese. L’esterno si caratterizza per ruote grandi, passo lungo, fari a T allungata. L’impronta minimal ed essenziale si riflette soprattutto negli interni, dove lo schermo centrale touch da 12,3 pollici assorbe tutte le funzioni di guida, sicurezza, rendendo il cruscotto nudo e spoglio (i comandi per i finestrini sono integrati nel bracciolo centrale). Google è integrato nel sistema e offre tutte le informazioni utili e l’infotainment (oltre ad alcune opzioni di gaming e streaming, ma solo a veicolo fermo). I comandi vocali permettono di modificare la temperatura interna e il riscaldamento dei sedili e del volante, così come di alzare e abbassare i finestrini e modificare le luci ambiente in diverse tonalità.
L’abitacolo
La prova in Appennino
È una giornata di pioggia e nebbia, sulla Pianura Padana. Il sole e l’anticipo di primavera delle scorse settimane sono un lontano ricordo. Ma questo non ferma la EX30, chiamata a “districarsi” su un percorso di circa 90 chilometri tra l’A14 (da Bologna a Castel San Pietro) e strade di pianura e montagna dell’Appennino Tosco-Emiliano. Superato l’impatto iniziale con lo schermo unico – inevitabile che l’occhio cada sempre lì, almeno nei primi chilometri di guida, non è immediato abituarcisi – l’ultima nata di casa Volvo si dimostra affidabile, silenziosa e sicura di sé, sia nel traffico della tangenziale di Bologna e poi dell’autostrada, sia sulla lunga Provinciale che, dall’uscita del casello, conduce in cima a Villa Sassonero e alla centrale eolica di Casoni di Romagna (purtroppo nascosta dalla fitta nebbia). Anche su percorsi più scoscesi, specie in discesa verso Monterenzio, dove le conseguenze dell’alluvione e delle frane del maggio scorso sono ancora ben visibili (tratti di sterrato e buche non mancano), EX30 tiene la barra dritta. Gli unici rumori sono quelli della gocce di pioggia che si infrangono sui vetri e sul tettuccio. La guida è divertente e, al tempo stesso, rilassante. I sedili (anche loro in materiale riciclato) avvolgenti. In poco più di 90 minuti, rispettando appieno la tabella di marcia, l’auto fa il suo rientro alla base, dove il Pilota Parking – una volta selezionata l’area di sosta sul touchscreen – permette di parcheggiare in modo automatico senza toccare freno o acceleratore.
Il record globale di vendite
«Il 2023 ГЁ stato un anno record per il nostro marchio, con 708.716 auto vendute (+15% rispetto al 2022)В» spiega il presidente di Volvo Car Italia, Michele Crisci. Ma l’aumento piГ№ significativo riguarda В«il comparto delle vetture elettrificate: 113.419 full electric (+70% del 2022) e 152.561 ibride plugin (+10%)В». In Italia, invece le immatricolazioni В«sono cresciute del 18,5%: da 16.054 a 19.017, con XC40 (9mila modelli venduti) e XC60 (6.000) a fare la parte del leoneВ». L’obiettivo per il 2024, В«solo per EX30, che ГЁ giГ la terza auto piГ№ richiesta del brandВ», ГЁ raggiungere В«le 4.550 consegneВ».
