Volvo Ex30, primo contatto su strada con il Suv elettrico compatto
Quello che colpisce a prima vista è la compattezza esterna che fa da contrappunto ad uno spazio interno davvero notevole. A bordo c’è davvero l’essenziale, con una drastica riduzione dei comandi fisici, e tutto ruota attorno al grande tablet centrale da 12,3 pollici con softwarre Google che in marcia fornisce tutte le princiali indicazioni e da dove si gestiscono praticamente tutte le funzioni dell’auto.
Il posto di guida è davvero comodo e grazie ai comandi elettrici si trova subito la giusta posizione e come tutte le elettriche quello che si apprezza in marcia è la silenziosità, la fluidità e l’accelerazione bruciante in caso di sorpasso. Ma quello che sorprende positivamente di questa Volvo è l’eccellente guidabilità sul misto. La strada scelta per questo primo test drive era davvero impegnativa, con un percorso collinare che ha messo a dura prova la Ex30. Il baricentro basso e l’ottima distribuzione dei pesi consente infatti un eccellente inserimeno in curva, e nonostante il peso importante, siamo sui 1800 Kg, l’auto si guida con facilità anche in caso di un’andatura sportiva dove i sistemi di assistenza alla guida, controllo di trazione, mantenimento di corsia tanto per citare i principali, offrono un contributo importante.
Passando all’autonomia invece La Ex30 offre diverse soluzioni di batteria. Si parte dalla versione single motor con batteria da 49 kWh che offre un’autonomia dichiarata di 344 km, passando poi alla batteria da 64Kw con una autonomia tra i 466 e i 475 Km ed infine la versione dual motor, e trazione integrale, sempre con batteria da 64 Kw che dichiara un’autonomia di circa 450 Km. I tempi di ricarica invece sono abbastnza veoci, ovvero poco più di 20 minuti dal 20 all’80 per cento su una colonnina fast charge.
La potenza del motore elettrico è di ben 272 Cv, e la trazione è posteriore, mentre nel caso della dual motor saliamo a 428 Cv e un’accelerazione da zero a 100 Km/h in soli 3,6 secondi, con performance da super sportiva in questo caso: Tre gli allestimenti proposti: Core, Plus e Ultra, con un prezzo di listino che parte da 35.900 euro per l’entry level Core con batteria da 49 Kw, si passa poi ai 39.100 euro per l’alletstimento Plus, sempre con batteria da 49 Kw, mentre per la batteria da 64 Kw ci vogliono 43.100 euro che salgono a 47.700 euro nel caso della twin motor. Il top di gamma infine è l’allestimento Ultra proposto a 48.200 euro, sempre con batteria da 64 Kw, che diventano poi 50.900 euro se scegliamo la twin motor performance.
Francesco Ippolito
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