Volvo EX30: la prova del SUV compatto elettrico svedese [FOTO]

Dimensioni e design
Interni e tecnologia
Prova su strada
Autonomia e ricarica
Prezzi
Volvo EX30 2024 Single Motor Extended Range: scheda tecnica

Pur tra tanti dubbi, l’elettrico è destinato ad essere il futuro del mondo dell’auto. Volvo ha già pianificato la vendita di vetture solo a zero emissioni dal 2030 e sta aumentando la propria offerta in questo settore. L’ultima arrivata è la EX30, cioè il SUV più compatto della gamma svedese, dedicato soprattutto a chi si sposta in città, ma senza disdegnare anche qualche percorso più lungo, vista un’autonomia massima dichiarata di 480 km.

La vettura elettrica è appena arrivata nelle concessionarie italiane e noi abbiamo avuto l’occasione di metterci al volante di questo nuovo modello per un po’ di chilometri, nelle strade nei dintorni di Bologna. Per avere le prime impressioni di guida, aspettando comunque un test più completo nel corso dei prossimi mesi.

Dimensioni e design

volvo ex30: la prova del suv compatto elettrico svedese [foto]

La Volvo EX30, come dicevamo, ha delle dimensioni compatte. È lunga 4,23 metri, è larga 1,84 metri, è alta 1,55 metri ed ha un passo di 2,65 metri, per garantire l’abitabilità per i cinque passeggeri per cui è omologata. Tuttavia, dobbiamo dire che lo spazio per i passeggeri posteriori non è elevatissimo: chi è un po’ più alto è un po’ sacrificato con le ginocchia. Il bagagliaio va da 318 a 904 litri, ci sono modelli con capacità più elevata, anche se troviamo un piccolo frunk anteriore da 7 litri, dove poter alloggiare i cavi di ricarica, potendo così liberare spazio per i bagagli.

Il design ripropone alcuni stilemi tipici del marchio svedese, con linee tese e nette. La griglia anteriore chiusa è un classico delle vetture a zero emissioni, mentre un elemento distintivo è il disegno ‘martello di Thor’ dei gruppi ottici anteriori, in una nuova interpretazione a pixel. Lateralmente si notano i cerchi da 18 o 19 pollici (a seconda dell’allestimento), mentre nel posteriore i fari si sviluppano su due livelli in modo verticale, con una striscia LED rossa. C’è molto ‘ambiente’ anche nei materiali con cui è stata prodotta, tra alluminio, acciaio e plastica riciclati.

Interni e tecnologia

volvo ex30: la prova del suv compatto elettrico svedese [foto]

Gli interni del SUV compatto elettrico propongono un ambiente molto minimalista. A livello tecnologico, si nota immediatamente il grande display verticale, in stile tablet, da 12,3 pollici, con software Google nativo e con la compatibilità con Apple CarPlay, anche wireless, oltre a tutte le funzionalità ormai richieste, dalla navigazione alla radio DAB. Da questo schermo si gestisce tutto all’interno della vettura, dai dati alle funzioni. Non c’è, infatti, il quadro strumenti, con le informazioni nella parte alta del display centrale. Presente un’inedita ‘sound bar’ Harman/Kardon a livello del parabrezza, per il resto l’ambiente è estremamente pulito, senza tasti fisici.

Come per gli esterni, anche nell’abitacolo c’è ampio spazio per i materiali ecologici, con plastica riciclata e fibre riciclate dai jeans inutilizzati (Denim Deco). Non sono particolarmente morbidi al tatto, ma sono piacevoli a livello estetico. Il volante è a tre razze ‘Sport’. Per il resto, non mancano le prese di ricarica USB-C (solo anteriori) e la piastra wireless per la ricarica ad induzione, così come il climatizzatore automatico. Parlavamo di spazio e la EX30 propone un numero elevato di vani portaoggetti, sia nella consolle centrale che sotto il bracciolo, oltre ai classici porta bicchieri.

Prova su strada

volvo ex30: la prova del suv compatto elettrico svedese [foto]

Ora ci mettiamo al volante del SUV compatto svedese, nel nostro caso con motore singolo elettrico da 272 CV e 343 Nm di coppia massima, abbinato alla batteria da 69 kWh, cioè quella più capiente disponibile. Come per tutte le vetture a zero emissioni, la coppia è subito disponibile e, di conseguenza, la vettura si mostra brillante, consentendo anche una guida abbastanza vivace, sia con il giusto scatto per superare incroci o effettuare sorpassi, ma anche sulle curve salendo verso l’Appennino. Grazie anche ad uno sterzo della giusta rigidità e ad un’ottima tenuta di strada.

La EX30 si mostra anche comoda con la silenziosità tipica delle vetture elettriche, anche a velocità più elevate come in autostrada, ed un assetto morbido, potendo così ammortizzare buche e disconnessioni del terreno all’interno dell’abitacolo. L’ampia vetratura anteriore consente una bella visibilità, quella posteriore è un po’ ridotta, ma ci sono sensori di parcheggio e retrocamera ad aiutarci per effettuare le manovre, così come è presente anche il Park Assist per poter parcheggiare in maniera automatica, una volta che il sistema ha riconosciuto lo spazio adeguato per la vettura.

volvo ex30: la prova del suv compatto elettrico svedese [foto]

A proposito di ADAS, il modello svedese è senza dubbio molto avanzato su questo tema. Già dall’allestimento d’ingresso, infatti, il pacchetto è completo: dal cruise control adattivo, con anche la funzionalità di cambio automatico di corsia in autostrada (previo inserimento della freccia) nel nostro allestimento top di gamma Ultra, al riconoscimento dei segnali stradali, passando per il mantenimento di corsia, l’ausilio alla partenza in salita o la frenata automatica d’emergenza.

Autonomia e ricarica

La casa svedese ha dichiarato un’autonomia tra 466 e 475 chilometri per questa accoppiata motore/batteria, noi non abbiamo potuto verificare nel complesso questi dati, perché abbiamo percorso 91 chilometri, su un percorso misto tra un primo tratto di autostrada e strade extraurbane, con un po’ di salite verso l’Appennino. Siamo partiti con la batteria al 98% e siamo arrivati con il 73%, consumando quindi il 25% della batteria, con il computer di bordo che ci ha segnalato un consumo medio di 19,6 kWh/100 chilometri. La casa ha dichiarato 17,0-17.3 kWh/100 km.

volvo ex30: la prova del suv compatto elettrico svedese [foto]

Per quanto riguarda la ricarica, è possibile utilizzare quella rapida in corrente continua per la versione a motore singolo fino a 134 kW, che diventano 153 sulla versione Long Range (cioè quella provata da noi) e Twin Motor. In entrambi i casi, la batteria può essere ricaricata dal 10% all’80% in poco più di 25 minuti. Per la ricarica in corrente alternata, la versione con batteria più piccola carica fino a 11 kW, mentre quella da 69 kWh arriva a 22 kW, recuperando la carica in 4 ore.

Prezzi

Con tre allestimenti disponibili (Core, Plus e Ultra), la Volvo EX30 ha un listino prezzi a partire da 35.900 euro, mentre per metterci al volante della vettura da noi provata, cioè la Single Motor Extended Range con allestimento Ultra, bisogna salire a 48.200 euro.

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