Un test diverso dal solito, su un lago ghiacciato lungo un percorso tutte curve (75 per essere precisi): è quello che ci vede alla guida della Volvo EX30, a nostra disposizione nelle due tipologie di trazione disponibili, 2WD e 4WD.
Lontano da casa. Siamo a Luleå (Svezia) a pochi chilometri dal Circolo polare artico. Il clima è sorprendentemente mite rispetto alla media stagionale, dovrebbero esserci -15°, invece in termometro si ferma a -5°, ma lo strato di ghiaccio che ci separa dall’acqua è ancora spesso un metro e mezzo. Già, perché su questo lago ghiacciato è stato ricavato un circuito di 3.700 metri: l’idea è di testare le Volvo EX30 2WD e 4WD in condizioni estreme e di guida al limite, difficilmente replicabili sulle strade di tutti i giorni, in modo da coglierne meglio peculiarità e differenze.
Tre versioni. Per chi ancora non la conoscesse, la piccola crossover scandinava è ordinabile da qualche mese in concessionaria al prezzo di 35.900 euro. Una cifra molto interessante se teniamo conto anche degli eventuali incentivi statali. Le versioni a listino sono tre: single motor da 272 CV e batteria da 50 kWh, single motor con gli stessi cavalli, ma con batteria più grande (64 kWh) e, infine, la versione 4WD con due motori, una batteria da 64 kWh e la bellezza di 428 cavalli, che le consentono di scattare da 0-100 km/h in appena 3,6 secondi.
Prima la posteriore. Cominciamo il test con la variante 2WD da 272 cavalli. Via i controlli e la EX30 si lancia da una curva all’altra nel silenzio della trazione elettrica. La macchina è agile e se si cerca la “spazzolata” con un intervento deciso sullo sterzo la reazione è sempre molto composta, perché una parte di elettronica resta sempre vigile e taglia accuratamente la potenza sotto il piede destro. Una scelta cercata e voluta espressamente in fase di progettazione, per assicurare il giusto livello di sicurezza anche a chi non è un asso del volante.
Ora l’integrale. Iniziamo col dire che i 428 CV del powertrain sono composti da un motore da 115 kW all’anteriore e uno da 200 kW al posteriore. Quello davanti viene chiamato in causa solo quando si affonda il piede sull’acceleratore, mentre nelle più tranquille condizioni di marcia quotidiana la trazione è solo posteriore. C’è anche la funzione “AWD Performance”, che garantisce a tutti gli effetti la trazione integrale permanente, quindi con entrambi i motori sempre in presa. Grazie alla maggior iniezione di potenza, la EX30 è decisamente più reattiva e scattante. Si percepisce distintamente una trazione più efficace su tutte e quattro le ruote, che ti porta fuori dalle curve trasmettendo una gran dose di confidenza. A ogni affondo dell’acceleratore, il muso si aggrappa al fondo aiutandoti a chiudere prima la manovra. Pure in questo caso, i progettisti hanno voluto un ESP non del tutto disinseribile. Insomma, la scelta della 2WD o della 4WD, oltre che una questione di prezzo, dipende ovviamente dalle proprie necessità e dalla tipologia di strade che si ha in mente di percorrere. Il comune denominatore, però, è lo stesso: un riuscito mix di sicurezza e di facilità di guida, anche quando la EX30 diventa più pepata.
![Volvo EX30: la prova del SUV compatto elettrico svedese [FOTO]](https://cdn.it.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/02/27213232/volvo-ex30-la-prova-del-suv-compatto-elettrico-svedese-foto1709055151.jpg)
