L’Audi presenta la variante aggiornata dell’ammiraglia elettrica e-tron GT: la berlina propone novità di spessore dal punto vista tecnico, seguendo la strada tracciata dal restyling della cugina Porsche Taycan. Gli ordini in Italia sono già aperti, con consegne a partire da settembre e prezzi compresi tra 128.400 e 175.400 euro.
IN BREVE
Design
Il design è rimasto fedele a quello del 2021. Troviamo paraurti e prese d’aria ridisegnate, inediti inserti in tinta carrozzeria nel frontale e nella coda e caratterizzazioni particolarmente sportive per le varianti RS e RS Performance. Quest’ultima può essere dotata in opzione del tetto in carbonio opaco e degli elementi esterni in carbonio con effetto camouflage; inoltre, offre di serie i cerchi forgiati da 21″ ispirati a quelli della Concept Avus del 1991.
Interni
L’Audi ha ridisegnato il volante con elementi piatti superiori e inferiori e ha introdotto finiture coordinate con il nuovo stile della carrozzeria, in carbonio opaco camouflage sulla RS Performance. Quest’ultima offre anche due satelliti aggiuntivi sul volante per il controllo delle funzioni della dinamica di guida. Si aggiungono anche opzioni per i rivestimenti ecosostenibili ed è stata aggiornata la grafica dell’Audi Virtual Cockpit Plus, che sulla GT Performance è in grado anche di replicare la strumentazione dell’Audi RS2 Avant del 1994. Tra gli optional, infine, troviamo il tetto panoramico elettrocromatico, che propone un effetto nido d’ape per simulare una tendina virtuale.
Powertrain
La gamma della e-tron è articolata su tre varianti a trazione integrale: GT, RS e RS Performance, tutte dotate di un nuovo motore posteriore derivato dai modelli con piattaforma PPE. La e-tron GT dichiara 680 CV e 740 Nm, mentre la RS e-tron GT si spinge fino a 856 CV e 865 Nm. Per gli incontentabili Audi Sport ha realizzato la più potente vettura nella storia del marchio, la RS e-tron Performance da 925 CV e 1.027 Nm, che impiega appena 2,5 secondi per toccare i 100 km/h da fermo, contro i 3,4 e 2,8 secondi degli altri due modelli. La velocità massima è autolimitata a 250 km/h e per tutte è disponibile in opzione l’impianto frenante carboceramico con pinze anteriori a 10 pistoncini. Sulle RS e RS Performance è inoltre disponibile una funzione Boost sul volante che garantisce 95 CV cavalli aggiuntivi per 10 secondi e il recupero d’energia in frenata regolabile raggiunge picchi di 400 kW.
Batterie
Le batterie di nuova generazione da 97 kWh netti, più leggere di 9 kg e con 13 kWh in più rispetto al passato a parità di ingombri, contribuiscono in maniera determinante all’aumento delle prestazioni, ma anche all’efficienza: con 609 km dichiarati nel ciclo Wltp, la e-tron GT supera di oltre 100 km il modello uscente, mentre le RS e RS Performance dichiarano rispettivamente 597 km e 585 km. Dalle colonnine rapide a 320 kW è possibile infine recuperare fino a 280 km di autonomia in 10 minuti. Il passaggio dal 10 all’80% di carica richiede 18 minuti.
Assetto
Per tutte le versioni, l’Audi prevede l’utilizzo delle nuove sospensioni adattive a doppia camera, mentre in opzione debuttano quelle attive con molle pneumatiche e altezza regolabile. La Performance è anche l’unica a offrire di serie l’asse posteriore sterzante a 2,8 gradi e una modalità di guida specifica per la pista.
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