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Skoda Scala: motori, cavalli, interni, allestimenti, prezzi, prova, guida

Fuori resta poco più grande di una Volkswagen Golf, anche se sotto è basata sulla piattaforma (allungata) della Polo, la Mqb A0. La Skoda Scala mantiene la ricetta originale all’insegna della concretezza, anche con questo restyling: muso un po’ più deciso, nuovi contenuti sia dentro sia fuori e motori aggiornati ed efficienti, per chiudere in bellezza il ciclo di questo modello, che lascerà il posto a una B-Suv elettrica nel 2025.

Ora è più tosta. Poco conosciuta alle nostre latitudini, la Scala MY 2024 cerca di strizzare l’occhio anche a un pubblico nuovo, magari più attento ai dettagli. Come la nuova calandra ottagonale di maggiori dimensioni, ora tutta di colore nero, che le conferisce una grinta inedita e che si abbina a una nuova firma luminosa per i gruppi ottici anteriori, ora dotati peraltro di tecnologia Matrix Led (optional).

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Aggiornamento di sostanza. Ma non è solo questione di estetica: la Scala vede anche un’evoluzione sul fronte dei motori: i 1.0 tre cilindri benzina da 95 e 115 cavalli (per quest’ultimo 5 CV in più rispetto alla versione uscente) sono ora aggiornati all’ultima versione EA211, caratterizzata da turbina a geometria variabile, iniettori a dieci fori e controllo variabile delle valvole di aspirazione e scarico. Un bel mix, per raggiungere una maggiore efficienza anche senza l’aiuto dell’elettrificazione. Un leggero ritocco è toccato anche al 1.5 da 150 cavalli: è stata migliorata la disattivazione attiva dei cilindri ACT+, resa ora più fluida nel suo intervento.

Efficiente con il “mille”… Visto che le novità riguardano entrambe le motorizzazioni, abbiamo guidato sia il 1.0 da 115 CV sia il più prestazionale 1.5. Partiamo dal poco assetato tre cilindri, che gioca bene la carta dell’efficienza: in un tratto autostradale di circa 70 chilometri, il computer di bordo ha registrato un consumo di circa 15,7 km/litro. Un valore interessante, su cui attendiamo riscontri strumentali dal nostro Centro prove.

…piacevole con l’1.5. Per chi cerca maggiore brio, l’1.5 TSI da 150 cavalli risulta corposo e dotato di buon allungo. Sembra fatto su misura per il corpo vettura della Scala: tra i tornanti e i saliscendi delle strade tedesche su cui l’abbiamo guidata, il quattro cilindri ci ha regalato una guida piacevole. Elastico, vivace e anche quando lavora “a due”, con l’ACT+ attivo (il motore spegne i cilindri centrali per consumare meno in condizioni di guida meno gravose), resta sempre fluido. E, fatto raro al giorno d’oggi, questo propulsore può essere abbinato anche al cambio manuale sei marce, oltre che al DSG, offrendo anche un prezzo di listino più competitivo.

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Dentro la solita praticità Skoda. Le novità del restyling investono direttamente anche il fronte tecnologico: nuovo è prima di tutto il display per il conducente da 8 pollici di serie, che diventa da 10,25″ con l’integrazione del sistema di navigazione (optional). E sempre con il Navi Package cresce anche lo schermo centrale dell’infotainment, completamente touch, da 9,2 pollici. Sono molto intuitivi nel loro utilizzo, anche per merito dei tasti fisici su plancia e volante. Anche il clima vede col restyling l’introduzione di due tasti in più, per gestire senza distrarsi la velocità della ventola. E a proposito di praticità, la Scala riprende dalla Fabia anche il portaoggetti centrale per chi siede dietro e aggiunge la tasca porta smartphone sullo schienale dei sedili anteriori.

I prezzi. Il listino italiano della Scala “attacca” a 25.350 euro per la 1.0 da 95 CV in allestimento Selection e arrivare fino ai 33.850 euro della versione Monte Carlo col 150 cavalli affiancato al DSG. Quest’ultimo, collocato al vertice della gamma, è il pacchetto più aggressivo esteticamente, con tanti elementi in nero a contrasto, come le calotte degli specchietti, il tetto, le minigonne e lo spoiler posteriore. Con questo kit troviamo anche cerchi da 17 pollici e diffusore posteriore specifico, oltre a sedili contenitivi, inserti rossi sulla plancia e trame sulle modanature che ricordano la fibra di carbonio.

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