A quasi un anno di distanza dalla Clio tocca alla Captur rifarsi il trucco. Parliamo di una pedina fondamentale dell’offerta Renault, tanto più in Italia dove la sua categoria rappresenta oltre un quarto del mercato. La francesina intende proseguire il trend, potendo spaziare dalla TCe 90 a benzina alla Eco-G 100 a Gpl, e dalla mild hybrid 160 Edc alla full hybrid E-Tech 145. Tre gli allestimenti: evolution, techno ed esprit Alpine, quest’ultimo riservato alle ibride. E prezzi a partire da 22.550 euro.
Qualcosa è cambiato. Le novità si concentrano nel frontale, con il logo a losanghe intersecate che esce dal bordo del cofano (ora perfettamente lineare) per incastonarsi in una mascherina del tutto inedita e incorniciata da fari altrettanto rinnovati. Più contenuti gli interventi al posteriore, dove il paraurti riprende in parte lo stile di quello anteriore. Più di sostanza gli interventi interni: la Capturguadagna la strumentazione interamente digitale e configurabile da 10 pollici; stessa misura per il monitor centrale dell’infotainment. Su quest’ultimo esordice il sistema OpenR Link e compaiono anche i comandi vocali avanzati.
Con le mani sul volante. Il mio test nei dintorni di Madrid ha visto protagonista la Captur top di gamma, cioè la E-Tech 145 in allestimento esprit Alpine in listino a 32.450 euro. Non pochi, ma giustificati da sedili e rivestimenti esclusivi, oltre a un powertrain che sulla sorellina Clio ha dato prova di grande efficienza. E non c’è ragione di dubitare che i pochi centimetri in più di altezza da terra della Captur possano peggiorarli. Questa caratteristica, tipica delle Suv, rende plausibile qualche divagazione fuori dall’asfalto, potendo contare su una luce libera a terra di 16 cm e sull’Extended Grip con specifiche modalità di trazione. Non che questa Renault abbia particolari velleità off-road: tuttavia, ne allarga gli orizzonti e la flessibilità di utilizzo. E flessibili sono pure gli interni con il divano posteriore scorrevole: i passeggeri possono contare pure sulle bocchette di ventilazione, mentre resta monozona il climatizzatore automatico. A disposizione fino a 28 dispositivi di assistenza alla guida, con l’Active Drive che include il cruise control adattivo ora con funzione stop&go e il centraggio in corsia, di fatto la guida assistita di Livello 2.
Su di giri, ma non troppo. La guida è gradevole e fluida anche nel pieno del traffico madrileno, con l’unico neo (già riscontrato sulla Clio) del motore che tende a girare un po’ troppo in alto se gli si chiede troppo. Fatto da imputare al cambio automatizzato frazionato su solo quattro marce, dato che la prima (come del resto la retro) è rimpiazzata dal lavoro del motore elettrico. In ogni caso, la verve non manca e ora il tasto Save (al posto del precedente EV) alla sinistra del volante permette di salvaguardare la carica della batteria per poter sfruttare il potenziale dell’elettrico quando ce n’è assoluto bisogno. Il lavoro sugli ammortizzatori sembra aver giovato all’assetto della Captur, ma per sapere se è andato a discapito del confort dovremo aspettare il verdetto del nostro Centro prove.
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