Polestar

Prove

Polestar 2 (2022), perché comprarla elettrica e perché no

Ha trazione anteriore e 231 CV di potenza. Curata dentro e fuori, è moderna e pratica, ma consuma parecchio

La Polestar 2 è una berlina elettrica (la prima del nuovo brand di Volvo) che si affaccia sul mercato con l’intenzione di proporre un concetto personale di zero emissioni. L’auto è arrivata in Italia da poco e tra poco si presenterà in veste rinnovata. Ma già così mette in mostra tutta una serie di caratteristiche che permettono di capire meglio una vettura che, almeno da noi, è ancora abbastanza “esotica”.

La Polestar 2 oggetto di questo “Perché comprarla elettrica” è la più efficiente in gamma, quella con un solo motore elettrico e la trazione anteriore. Ha batteria da 78 kWh e una potenza di 231 CV.

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Pregi e Difetti

Ci Piace Non Ci Piace
+ Design ricercato – Abitabilità limitata
+ Qualità percepita – Molti accessori sono optional
+ Piacere di guida – Chiave fisica non ergonomica
+ SO Android Automotive – Comandi vocali senza funzioni avanzate

Verdetto

8.0 / 10

Esterni

Esteticamente l’auto si riconosce per linee pulite ed eleganti che, grazie ai dettagli donano anche una certa robustezza alla sagoma. Le forme sono quelle della 3 volumi, ma le porte sono cinque e non quattro, per via di un portellone posteriore incernierato al tetto. Si nota infine una leggera maggiore altezza da terra.

L’auto è prodotta in Cina, ma è disegnata in Svezia, nello stesso centro stile dove viene definito il design delle Volvo. Sottolinea in una serie di dettagli una certa propensione al futuro. In questo senso lavorano i tanti Led anteriori e posteriori o gli enormi cerchi in lega.

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Interni

Lunga circa 4,6 metri, offre un’abitabilità inferiore rispetto alla categoria e un vano di carico da 405 litri. L’ambiente interno è curato. I materiali sono generalmente di qualità, l’ergonomia è impeccabile e la praticità è garantita da una serie di soluzioni molto interessanti. Qualche esempio? Il vano anteriore, sotto il cofano, può ospitare i cavi di ricarica, i sedili posteriori sono ribaltabili (e sdoppiati 1/3-2/3) e c’è anche il bracciolo passante per gli sci.

Dal posto guida si apprezza una plancia dalle forme classiche, sulla quale spiccano due display: quello dietro al volante è dedicato alla strumentazione, mentre quello centrale, con tecnologia touch, è riservato al sistema di infotainment.

Polestar 2: dati tecnici

Fuori

Lunghezza

4,60 metri

Larghezza

1,98 metri

Altezza

1,48 metri

Peso

2.069 kg

Passo

2,73 metri

Dentro

Bagagliaio

405 litri

Bagagliaio anteriore

41 litri

 
 

Architettura, batteria e autonomia

La Polestar 2 nasce sulla piattaforma multialimentazione CMA sulla quale nascono Volvo XC40 e Volvo C40. Come detto, l’esemplare provato ha batteria da 78 kWh e un solo motore. In questa configurazione l’auto pesa poco più di 2.000 kg e questo non favorisce i consumi.

In città la Polestar si è attestata su un valore di 19,6 kWh per 100 km. Su percorso extraurbano è scesa a 18 kWh/100 km mentre in autostrada ha toccato i 23,8 kWh/100 km. Facendo la media, siamo a 20,5 kWh/100 km.

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L’abitacolo della Polestar 2

Ricarica

Guardando i tempi di ricarica in base ai nostri 4 standard di riferimento, la Polestar 2 ha ricaricato 11 km all’ora attaccata alla normale presa di casa, mentre è salita a 21 km all’ora con una wallbox da 4,5 kW.

Collegata a una colonnina pubblica a corrente alternata da 11 kW è arrivata a immagazzinare 52 km per ogni ora di sosta, mentre in corrente continua a 50 kW, in 30 minuti ha guadagnato 119 km. Collegata a una colonnina superfast HPC, infine, la Polestar 2 è in grado di passare dal 10% all’80% di carica sempre in mezz’ora, toccando un picco di potenza di 205 kW.

Guida

Su strada la Polestar 2 si dimostra piacevolmente fluida e progressiva. Tutto è tarato in modo corretto, il motore anteriore è adeguato al tipo di vettura e garantisce uno scatto da 0 a 100 in 7”2. L’auto può essere personalizzata giocando con le modalità di guida e il livello di frenata rigenerativa, che arriva fino alla funzione “one-pedal”.

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Dal posto guida ci si sente effettivamente seduti più in alto rispetto a quanto accade su una berlina più tradizionale. Merito (o colpa) della già citata maggiore altezza da terra e della presenza della batteria sotto il pianale. La visibilità generale ci guadagna. Però, non siamo a livelli dei SUV, con benefici effetti sulla dinamica di guida, che viene assecondata anche da un assetto particolarmente solido.

La Tecnica

Motore

Trifase sincrono a magneti permanenti

Potenza

231 CV

Coppia

330 Nm

Capacità Pacco Batterie

Tipo di Ricarica

 
78 kWh nominali | 75 kWh reali
Mennekes | CCS Combo2

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Le linee produttive della Polestar 2 a Luqiao, in Cina

Prezzi

Le Polestar 2 “pre-restyling” possono essere ordinate solo in stock, con prezzi a partire da 54.400 euro in configurazione long range a trazione anteriore (come l’esemplare in prova) e da 52.200 euro se ci si accontenta della variante standard range con batteria da 69 kWh.

Se si scelgono versioni a trazione integrale, con un motore posto anche al retrotreno, si devono mettere in conto almeno 57.900 euro, ma si possono scaricare a terra 408 CV.

Per la Polestar 2 model year 2023, a parità di versione, si deve mettere in conto una cifra extra compresa tra i 1.000 e i 4.000 euro. Da ricordare che tutte hanno batteria migliorata e motori potenziati e che le versioni a due ruote motrici, in questo caso, hanno la trazione posteriore.

Fotogallery: Polestar 2 2021

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