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Omoda 5 benzina: dimensioni, interni, motore, prezzo

IN BREVE
DESIGN
INTERNI
Omoda 5 (2023)
ABITABILITA’
BAGAGLIAIO
MOTORI
DOTAZIONI E PREZZO
IL PUNTO DI VISTA

Dieci mesi fa l’avevamo incontrata per la prima volta in Cina e ora la ritroviamo a Milano, pronta a sbarcare sul mercato italiano: è la Omoda 5, Suv media del gruppo Chery, che esordisce nella versione a benzina ma presto sarà disponibile anche elettrica e poi ibrida. Omoda è uno dei due marchi (l’altro è Jaecoo, dal posizionamento superiore) con cui il costruttore di Wuhu – già legato a una partnership con la DR – si affaccia all’Europa sfidando i marchi locali. Le vendite della “Cinque” a benzina dovrebbero iniziare tra la fine di aprile e l’inizio di maggio, con il brand che si appoggerà a grossi concessionari sparsi su tutto lo Stivale per la promozione e la distribuzione. Prezzi? Un listino ufficiale non c’è ancora, ma la vettura è annunciata sotto i 30 mila euro in allestimento full optional.

IN BREVE

DESIGN

Con taglio quasi da Suv-coupé, la carrozzeria della Omoda 5 sfoggia un giunonico muso, caratterizzato da un’ampia e fitta griglia a rombi e da una fanaleria full Led, con proiettori che si sviluppano in verticale e luci diurne sottilissime, posizionate a fil di cofano. Dietro, invece, è più spigolosa, con montanti e lunotto molto inclinati, che “spingono in fuori” le spalle. Lo spoiler a doppio profilo e il disegno delle luci di coda caricano l’insieme di ulteriore movimento. In certi scorci, specie la vista del trequarti posteriore, il lato-B di questa Omoda ricorda un po’ la Toyota C-HR. Con una finitura a contrasto, in questo caso rossa, la Suv dà risalto ad alcuni elementi, come le minigonne, gli specchietti e i cerchi.

INTERNI

L’abitacolo punta molto sull’effetto scenico della componente tecnologica, con un pannello da oltre 20 pollici che racchiude in sé due display da 10’’ ciascuno: quello della strumentazione, piuttosto chiaro, e quello dell’infotainment: un touch screen completo nelle funzioni anche se non dei più moderni. Sulla plancia, i comandi fisici sono praticamente assenti: sotto l’infotainment, c’è una plancetta di tasti a sfioramento dedicati alla gestione del clima. Nell’ampio tunnel che taglia in due l’abitacolo troviamo invece uno slot per la ricarica wireless dello smartphone affiancato allo spazio per la chiave, la leva del selettore di marcia, un pulsante dedicato alle driving mode e la rotella del volume. Nella parte finale, precedeuto da due portabicchieri, il bracciolo nasconde un vano piuttosto campiente, con fondo gommato. In basso, davanti alla plancia, il tunnel è stato poi “scavato” ricavando uno spazio utile, per esempio, a riporre una piccola borsetta. Lì si trovano anche due prese di ricarica, una Usb e una Usb-C. Entrando nel dettaglio dei materiali, si nota qualche economia nelle plastiche, non solo quelle più nascoste: tra plancia, tunnel e interni porta, i polpastrelli spesso poggiano su superfici dure. Migliorabile anche il feedback dei comandi al volante, piatto nella parte inferiore della corona. Nell’insieme, però, l’abitacolo non denota gravi pecche.

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Omoda 5 (2023)

ABITABILITA’

Le dimensioni piazzano la cinese nel segmento delle sport utility di taglia media. Lunga 4,4 metri, larga 1,83 e alta 1,59, da fuori la Omoda 5 appare più ingombrante di quanto non sia effettivamente. Ciò detto, lo spazio interno – ricavato a fronte di un interasse di 2 metri e 63 – non è affatto male. Dietro si sta piuttosto comodi e non è azzardato pensare di affrontare un viaggio in cinque: anche il posto centrale è piuttosto sfruttabile. A rendere più godibile la zona posteriore c’è un tettuccio panoramico che fa parte della dotazione di serie. In seconda fila sono presenti le bocchette d’aerazione e una presa Usb-C.

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BAGAGLIAIO

Il vano di carico è limitato in altezza dal taglio della carrozzeria e dal lunotto spiovente. Oltre a non poter ospitare colli particolarmente alti, offre a valigie e borse una stiva non particolarmente generosa: 360 sono i litri dichiarati. Il bagagliaio non abbonda di accessori per organizzare e fissare il carico. In compenso, ha un pavimento quasi perfettamente a filo con la soglia di carico.

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MOTORI

Equipaggiata con sospensioni indipendenti sia davanti sia dietro (schema MacPherson all’anteriore, multilink al posteriore), la “Cinque” ha nel cofano un motore Acteco, un 1.6 litri da 197 CV a 5.500 giri/min e 290 Nm di coppia massima tra i 2.000 e i 4.000 giri/min. Questo quattro cilindri turbo di origine cinese è abbinato a un cambio doppia frizione a sette rapporti e alla trazione anteriore. Il benzina sarà affiancato in futuro da una versione ibrida (non da una bifuel). La novità più imminente è però la variante elettrica: si chiamerà E5, avrà un’estetica rivista nel frontale e in alcuni dettagli, come i cerchi, oltre che un infotainment più grande. Insomma, si differenzierà anche nell’allestimento e nel mix di dotazioni, oltre che nel powertrain. Quest’ultimo prevede un batteria al litio ferro fosfato da 61 kWh e offrirà un’autonomia (dichiarata) nel ciclo Wltp pari a 430 km.

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DOTAZIONI E PREZZO

In Italia, la Omoda 5 a benzina sarà proposta in un’unica versione dull optional a un prezzo al momento annuciato sotto i 30 mila euro (sotto i 35 mila, invece, la successiva variante elettrica). L’allestimento comprenderà, tra gli altri, i cerchi di lega da 18″, il climatizzatore bizona, strumentazione e infotainment digitali con schermi 10 pollici, il caricatore wireless, la telecamera con visuale a 360 gradi, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, i sedili dal taglio sportivo (con appoggiatesta integrato) e i rivestimenti di ecopelle. Sul fronte della sicurezza, rispondono presente, tra gli Adas, il cruise control adattivo, il Lane Departure Warning, l’avviso angoli bui, il monitoraggio dell’attenzione del conducente, il Lane change assit, il Traffic Jam Assist e la frenata automatica anche in retromarcia. A proposito di sicurezza, l’Omoda 5 a benzina ha ottenuto 5 stelle nei test Euro Ncap.

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