BMW M4 CS, studia da CSL meno estrema

Più leggera e potente della M4 Competition xDrive, la versione CS si posiziona a metà strada tra quest'ultima e la CSL in tiratura limitata, con la quale condivide la potenza del motore 6 cilindri

Prestazioni, testa a testa CS-CSL
Leggera grazie ai componenti in fibra di carbonio
xDrive Sport o pura trazione posteriore

bmw m4 cs, studia da csl meno estrema

La potenza del sei cilindri twin turbo è quella della CSL, ma senza l’esclusività di una tiratura limitata a soli 1.000 esemplari. BMW M4 CS va a posizionarsi tra la Competition Coupé xDrive e la specialissima CSL.

In più, rispetto a quest’ultima, ha la “comodità” dei quattro posti, che diventano anche il “limite” prestazionale se si guarda al peso: 1.625 kg il dato dichiarato dalla CSL contro 1.760 kg della CS, entrambe senza guidatore. Ecco, M4 CS riduce di 20 kg la massa dichiarata dalla versione Competition, rispetto alla quale aggiunge anche 20 cavalli.

Prestazioni, testa a testa CS-CSL

Quanto sia vicinissima alla CSL nelle prestazioni assolute lo dicono i dati. Al Nurburgring, M4 CS accusa appena 1″7 di gap sui 20,8 km del giro. Un’inezia. Per i forzati dei numeri, ancora dati: da 0 a 200 orari, M4 CS accelera in 11″1, ovvero, 4 decimi più “lenta” di una CSL.

Altri riferimenti della CS sono i 302 km/h di velocità massima e i 3″4 dichiarati sullo 0-100 km/h. Molto altro racconta la versione Competition Sport. A cominciare dalle geometrie delle ruote, con camber negativo aumentato, per passare agli ammortizzatori adattivi, i cerchi forgiati di serie e una miriade di parti in CFRP.

Leggera grazie ai componenti in fibra di carbonio

Il tetto e il cofano motore sono i componenti più rilevanti per il contenimento delle masse, seguiti dallo splitter, il nolder posteriore, la fascia diffusore sul paraurti. A bordo, invece, consolle e struttura dei sedili in fibra di carbonio. Sempre al capitolo riduzione del peso, ai 20 kg complessivi di riduzione contribuiscono i silenziatori dello scarico, in titanio e 4 kg più leggeri.

Tornando alla dinamica di marcia, i freni M Carbon restano un optional, essendo proposti di serie gli M Compound. Una specifica di dischi e pastiglie multimateriale, con la regolazione elettronica dell’attacco del pedale personalizzabile tra le funzioni del Setup. Un tasto in plancia consente di variare più parametri, dai freni all’assetto, dalla trazione xDrive alla risposta del motore e dello sterzo.

xDrive Sport o pura trazione posteriore

Lo schema xDrive M di BMW (qui trovi i modelli sul mercato dell’usato) permette sia una modalità quattro ruote motrici Sport che la trasformazione in trazione solo posteriore.

Con 550 cavalli e 650 Nm di coppia motrice, il sei cilindri 3 litri twin turbo trova l’extra di potenza rispetto alla M4 Competition Coupé grazie alla pressione dei turbo incrementata a 2,1 bar.

L’apertura degli ordini è prevista a fine maggio, da luglio il via alla produzione. Quanto al prezzo di listino si posizionerà oltre i 117.100 euro, riferimento in Italia della M4 Competition M xDrive da 530 cv.