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Chery Jaecoo 7 e Omoda 5 EV: dimensioni, prezzo, interni e uscita

La Chery è appena arrivata in Italia ma punta già forte sul nostro mercato. Dopo aver lanciato la Omoda 5, introdurrà la sua versione elettrica e la Suv Jaecoo 7, per poi lanciare anche un modello più grande, la Jaecoo 8 ed esplorare nuovi segmenti. Nei prossimi anni arriverà infatti la Omoda 3, una piccola che si posizionerà probabilmente nel segmento B, ma ci sarà spazio anche per un’ammiraglia a ruote alte, la Jaecoo 9. Il gruppo cinese, infatti, ha piani molto ambiziosi per l’Italia e punta ad ampliare la propria rete (che già conta una quarantina di concessionari) a 80 showroom, creando un indotto di 1.500 posti di lavoro. Un progetto che si basa su due pilastri principali: i marchi Omoda e Jaecoo. Se il primo già l’abbiamo visto arrivare nella Penisola con la Suv 5, il secondo fino a oggi non aveva mai varcato i confini europei. La Jaecoo 7 – che avevamo toccato con mano in anteprima a Wuhu, dove ha sede il gruppo cinese – arriverà in Italia dopo l’estate, proponendosi prima con motori termici e poi anche in versione ibrida plug-in. La Omoda 5, invece, è già pronta all’elettrico: la versione EV debutterà sul nostro mercato nei prossimi mesi, con prezzi ancora da confermare, ma che potrebbero aggirarsi tra i 35 e i 40 mila euro.

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Jaecoo 7 (2023)

La Jaecoo 7. Il nome Jaecoo è una crasi tra la parola tedesca Jäger (cacciatore) e cool. Il primo modello, la 7, è una Suv dallo stile britannico con dimensioni da segmento C: è lunga 4.500 millimetri, larga 1.865, alta 1.680 e ha un passo di 2.672 mm. All’interno possono trovare spazio cinque persone, mentre il bagagliaio è da 412 litri, ma può essere ampliato fino a 1.335 litri abbattendo lo schienale del divano posteriore. Il peso a secco è di 1.709 kg, l’avantreno e un MacPherson e il retrotreno multilink: nel cofano è presente un 1.6 turbobenzina da 145 CV con cambio automatico doppia frizione a sette rapporti e trazione integrale. Le quattro ruote motrici hanno diverse modalità di funzionamento e sono pensate per consentire ai futuri clienti di affrontare senza problemi anche brevi tratti in off-road (l’altezza da terra è di 20 centimetri). Tra le varie dotazioni presenti di serie, la Casa annovera svariati Adas – dalla frenata automatica d’emergenza alla guida assistita di livello 2 –, fari full Led, airbag anteriori, laterali e a tendina, regolazione elettrica dei sedili, impianto audio Sony, tetto panoramico, quadro strumenti digitale e infotainment verticale da 14″.

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Omoda 5 EV (2024)

La Omoda 5 EV. Dopo aver introdotto la versione a Benzina, la Omoda ha presentato la 5 EV, una Suv elettrica di segmento C lunga 4 metri e 40 (per 1.710 kg di peso, sempre con avantreno MacPherson e retrotreno multilink) che punta tutto su tecnologia e confort (e che ha già ottenuto 5 stelle Euro NCAP). Gli interni sono molto curati e prevedono un quadro strumenti digitale da 10,25″ e un infotainment da 12,3″, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, dotato di un assistente vocale evoluto. Alla base di questa Ev c’è la piattaforma multienergia T1X, con batteria Lfp (litio-ferro-fosfato) da 62 kWh e motore anteriore da 204 CV e 340 Nm: per lo 0-100 la Casa dichiara un tempo di 7,8 secondi, mentre la velocità massima è di 170 km/h. L’autonomia è di 430 chilometri nel ciclo cinese, più permissivo rispetto al Wltp, mentre per la ricarica sono previste potenze massime di 9,9 e 80 kW, rispettivamente in corrente alternata o continua: collegandosi a una colonnina rapida, secondo la Casa si può passare dal 30 all’80% dell’autonomia in 28 minuti. Numerosi i sistemi di sicurezza e gli assistenti alla guida, con il livello 2 proposto di serie.

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