Mazda CX-80: dimensioni, interni 7 posti, diesel, uscita, prezzo

IN BREVE
DESIGN
Mazda CX-80 (2024)
DIMENSIONI E INTERNI
BAGAGLIAIO
INFOTAINMENT E DOTAZIONI
MOTORI

Una Mazda a sette posti mancava dai tempi della monovolume Mazda5, ma qui siamo su un altro pianeta. Con uno stile sofisticato e ben 25 cm di disavanzo sulla CX-60, la CX-80 si pone (in Europa) come la nuova ammiraglia della Casa di Hiroshima. Due le opzioni di motore, plug-in e diesel, per una Suv che sa interpretare il ruolo di torpedone con una certa versatilità, proponendo più di una configurazione possibile su tre file. Malgrado una certa vocazione utilitaristica, agli interni non manca però la raffinatezza tipica della sorella minore, con la quale condivide la piattaforma “large” nonché l’architettura con motore longitudinale e trazione integrale (a preferenza posteriore). La CX-80 andrà in prevendita a maggio e le prime consegne sono previste in autunno. Prezzi? Un listino completo non c’è ancora, ma la versione plug-in partirà da 61.235 euro.

IN BREVE

Anteprima Mazda CX-80: L’ammiraglia da 7 posti premium

DESIGN

Le differenze con la CX-60 sono visibili a colpo d’occhio, nelle proporzioni come nel passo, se dal frontale (identico) si sposta lo sguardo verso il volume posteriore, dove si è concentrato maggiormente lo sforzo dei designer. Non solo per “alleggerire” il prolungamento del padiglione e il lato B più generoso, ma anche per evidenziare la maggiore abitabilità, sottolineata dal taglio differente della vetratura, incorniciata da un profilo argento, colore che ritorna sullo spoiler e sulle side blade. “La chiamo ‘station wagon Suv’, proprio per queste proporzioni allungate”, dice Jo Stenuit, design director di Mazda Europe. La CX-80, poi, è caratterizzata da alcuni dettagli come le barre al tetto, i cerchi di lega d’alluminio da 20’’ grigio lucido e da alcune tinte specifiche per la carrozzeria, come l’Artisan Red (già proposto in passato sulla Mazda6) e il Melting Copper.

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Mazda CX-80 (2024)

DIMENSIONI E INTERNI

La Mazda CX-80 resta di un’unghia, anzi mezza, sotto i 5 metri. Per l’esattezza, è lunga 4.995 mm, larga 1890, alta 1710. I centimetri in più rispetto alla CX-60 vanno tutti nel passo, che è di 3.12 metri. Date queste premesse, gli interni possono essere configurati in tre diversi modi: con il sedile posteriore a divanetto, per un totale di sette posti. Oppure con sedute singole e un passaggio centrale: sei posti. E ancora, sempre con sedili singoli in mezzo ma divisi da una consolle centrale, di nuovo per sei passeggeri. A differenza della CX-60, che dispone di una base fissa per il divanetto, la panchetta della seconda fila della CX-80 può scorrere di 12 cm e si può anche reclinare il sedile da 15 a 33 gradi. Lo spazio in seconda fila, a confronto con la CX-60, aumenta in ogni direzione. Nello specifico, ci sono 3,5 cm in più per le spalle e in più e 12 mm sopra la testa. Il clima, a tre zone, prevede i comandi anche nella fila centrale. La terza, che può contare su una porta di ricarica Usb-C e sulle bocchette di aerazione, non è pensata solo per i più piccoli, ma può ospitare passeggeri fino a 1 metro e 70 di altezza.

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BAGAGLIAIO

Proseguendo nel parallelismo con la CX-60, cresce anche il volume di carico dedicato a valigie e borse. In configurazione a sette posti, sono 258 (compreso il sottopianale) i litri che “avanzano” dietro l’ultima coppia di schienali. Quando i due posti aggiuntivi non sono in uso, il vano sale fino a 687 litri: valore, però, che si raggiunge con i sedili spinti verso l’abitacolo, altrimenti il dato si ferma a 566. Con la seconda fila abbattuta, si arriva a un massimo di 1.971 (fino al padiglione).

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INFOTAINMENT E DOTAZIONI

L’abitacolo è ben rifinito e indossa la veste più elegante e ricercata nell’allestimento Takumi, con rivestimenti di pelle Nappa bianca, finiture in legno d’acero e le cuciture “appese” tipiche dell’artigianato giapponese (anche nei pannelli porta troviamo inserti di un tessuto chiaro che è lo stesso utilizzato per i kimono). L’allestimento Homura, invece, ha un tono più sportivo e presenta interni neri – sempre foderati di pelle Nappa – e finiture in colore Gun Metal. Davanti al guidatore si staglia un quadro strumenti Tft-Lcd da 12,3” e, volendo, anche un grande head-up display proiettato sul parabrezza. Per l’infotainment, invece, c’è un display centrale a sbalzo da 12,3 pollici di diagonale, non particolarmente sviluppato in altezza. Tutti gli allestimenti (in totale cinque livelli: Exclusive-line, Takumi, Homura, Takumi Plus e Homura Plus) offrono una dotazione che comprende climatizzatore trizona, touch screen da 12,3 pollici, Alexa come assistente vocale di bordo, radio DAB, Apple CarPlay e Android Auto wireless, il navigatore e il regolatore di velocità. Sono poi disponibili quattro diversi pacchetti optional: Comfort e Driver Assistance (per Exclusive-line), Convenience & Sound e Tetto panoramico.

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MOTORI

Due scelte agli antipodi: da una parte c’è l’ibrido plug-in composto da quattro cilindri benzina a iniezione diretta Skyactiv-G di 2.5 litri, supportato da un motore elettrico da 175 CV alimentato dalla batteria agli ioni di litio da 17,8 kWh. Potenza di sistema: 327 CV e 500 Nm, per un’accelerazione 0-100 km/h in 6,8 secondi. Le emissioni di CO2 dichiarate sono di 36 g/km, mentre i consumi di 1,6 l/100 km: un dato raggiunto grazie a un’autonomia in solo elettrico (a batteria completamente carica) di 60 km. L’alternativa è rappresentata dal diesel, che nell’offerta multienergia di Mazda gioca ancora un ruolo da protagonista: si tratta del sei cilindri in linea e-Skyactiv D di 3.3 litri, da 249 CV. Supportata dal mild hybrid della Casa, a 48 volt, questa versione dichiara emissioni di CO2 di 148 g/km e consumi di 5,7 l/100 km. Sia l’ibrido plug-in sia il diesel sono abbinati al cambio automatico a otto rapporti e alla trazione integrale i-Activ All-Wheel Drive di Mazda. Non è prevista la variante a gasolio a trazione posteriore con powertrain da 200 CV.

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