- Dimensioni e interni Mazda2 Hybrid 2024: compatta da città, dentro grande evoluzione tecnologica
- Prova in anteprima e consumi reali Mazda2 Hybrid 2024: in città si fanno 33 km con un litro, in salita il CVT mostra i suoi limiti
- Prezzo Mazda2 Hybrid 2024: costa più lei o la Yaris? Le offerte al lancio
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Segmento B, segmento B-SUV. Sono loro le protagoniste del mercato e non bisogna stupirsi se Mazda continua a credere nella partnership con Toyota che ha permesso alla Casa di Hiroshima di arrivare sul mercato con una copia, perchè di questo si tratta, della fortunatissima Yaris. Presentata nel 2021, oggi si aggiorna specialmente dal punto di vista estetico diventando molto più “Mazda”, molto più personale rispetto all’ingombrante parentela. Proposte a prezzi simili, infatti, poteva diventare difficile per un cliente scegliere la stessa macchina con badge diversi. Con questo aggiornamento, invece, si affina l’anteriore, il lato B diventa molto più riconoscibile e i due allestimenti top di gamma Homura e Homura Plus guadagnano una dotazione di serie da fare invidia al segmento premium.
Cuore di tutto ciò rimane, pur sempre, l’affidabile e poco assetato motore 1.5 full hybrid che vede l’unione tra il termico a ciclo Atkinson a tre cilindri da 92 CV e l’elettrico da 80 CV, per una potenza di sistema di 116 CV. Un’utilitaria di segmento B, dimensioni giuste per la città con un discreto bagagliaio capace di ospitare due trolley e, qui viene il bello, consumi che lasciano il segno.
Vediamo come si è comportata la nuova Mazda2 Hybrid 2024 in questo primo contatto sotto il sole di Barcellona.
Dimensioni e interni Mazda2 Hybrid 2024: compatta da città, dentro grande evoluzione tecnologica
mazda2 hybrid 2024
Venendo agli interni della Mazda2 Hybrid 2024, debuttano il nuovo quadro strumenti che può arrivare a 12,3″, debutta il nuovo schermo centrale che parte dai 9″ fino ai 10,5″ della top di gamma e arrivano altre gradite novità come le prese USB-C, un po’ nascoste sotto i comandi del clima, con quest’ultimo che è anche bi-zona. Molto bello il tetto panoramico, ma per averlo dovete scegliere la top di gamma che va oltre i 30.000 euro, come vedremo a breve, da listino. Molto comodi i sedili, ben rifiniti e dal taglio sportivo, e ottima posizione di guida. Ho apprezzato anche lo sterzo sia per l’impugnatura sia per l’organizzazione dei comandi mentre ho trovato onestamente scomodo disattivare l’allarme acustico, ormai ci stiamo quasi abituando, che suona all’impazzata se non si rispettano i limiti rilevati dal radar. Per farlo bisogna entrare nel menu impostazioni lavorando sulla razza sinistra del volante, scegliere la voce RSA non prima di aver fatto scorrere tutte le altre e premere su OK. Tutto bene? Sì, ma spegnendo la macchina la procedura è da rifare in toto. Consiglio spassionato l’inserimento di un più rapido sistema per fare ciò, e lo dico dopo aver trovato lo stesso “difetto” su tante altre auto provate in anteprima o nei nostri test redazionali.
Prova in anteprima e consumi reali Mazda2 Hybrid 2024: in città si fanno 33 km con un litro, in salita il CVT mostra i suoi limiti
mazda2 hybrid prova in anteprima
Promossa con un 10 pieno alla voce consumi reali, la Mazda2 Hybrid è la giusta auto per chi limita i suoi spostamenti alla città e ai dintorni, perchè anche in statale a 90/100 km/h ci sono Diesel che al confronto piangono.
Come va la Mazda2 Hybrid? Consuma poco, fino a 35 km con un litro in città grazie al motore full hybrid da 116 CV. Soffre un po’ quando si chiede troppo al cambio CVT, che è rumoroso in abitacolo, ma guidata da ibrida è un’ottima utilitaria e con lei si va lontano.
mazda2 hybrid 2024 co
Nel complesso anche l’assetto, sempre tendente al morbido, sostiene bene i 3,94 metri nei curvoni grazie a una nuova taratura delle sospensioni. Davanti un McPherson, dietro un ponte torcente non così raffinato ma capace di badare al sodo. Non penso, onestamente, che sia un problema per la Mazda2 Hybrid aver mantenuto il 1.5 da 116 CV lasciando alla Yaris il “privilegio” dei 130 CV. Su questo segmento la differenza non si sente e nel complesso l’auto è decisamente migliorata, sotto tutti i punti di vista. Da non dimenticare che il peso a vuoto non va oltre i 1.135 kg che sono veramente pochi sentendo parlare di SUV da 2 tonnellate che, la fisica non perdona, saranno sempre piuttosto assettati.
Prezzo Mazda2 Hybrid 2024: costa più lei o la Yaris? Le offerte al lancio
Analizzando il listino prezzi della Mazda2 Hybrid 2024, si nota subito come quest’ultimo risulti spaccato in due, ora mi spiego. Parliamo di tre allestimenti (Prime Line, Centre Line ed Exclusive Line) con prezzi a partire da 24.990 euro fino ai 27.790 euro della Exclusive, per poi passare ai due allestimenti top di gamma Homura e Homura Plus (la vettura in prova era una top di gamma) che attaccano rispettivamente a 30.290 euro e 32.690 euro. A parte si pagano solo le vernici: 750 euro le metallizzate (Stormy Silver, Lead Grey, Opera Black e la nuova Glass Blue) e 950 euro le metallizzate premium Northern White Pearl e Formal Red.
Analizzando i due estremi della gamma, la Prime Line adotta cerchi in acciaio da 15″, fari LED, sedili posteriori abbattibili 60/40, display centrale da 9″, Cruise Control adattivo con Stop&Go, Apple CarPlay/Android Auto wireless, un sistema di ADAS completo che include tra gli altri il riconoscimento dei segnali stradali e la frenata d’emergenza per pedoni e ciclisti. A 7.700 euro in più con la Homura Plus sono di serie cerchi in lega da 17″, fari anteriori Full LED e fendinebbia a LED, spoiler posteriore, vetri posteriori oscurati, tetto panoramico, sedili sportivi in eco-pelle, illuminazione abitacolo, cruscotto digitale da 12,3″, display centrale da 10,5″, Head-up display, clima bi-zona, due prese USB-C, videocamera posteriore e, ciliegina sulla torta, l’ormai essenziale caricatore wireless.
Ah già, quasi dimenticavo, quanto costa la Yaris a confronto con i prezzi della Mazda2 Hybrid 2024? Si parte da poco sotto, 24.550 euro per la Active, ma a differenza di Mazda2 Toyota offre a partire dall’allestimento Lounge il nuovo 1.5 full hybrid da 130 CV (a partire da 29.400 euro). La top di gamma Premiere/GR Sport costa 31.700 euro ma non vanta lo stesso livello di dotazione rispetto alla Mazda.
Concludendo con le offerte al lancio, Mazda offre uno sconto Extra Bonus per tutti i nuovi clienti pari a 4.040 euro, da sommare agli incentivi di prossima introduzione validi per la terza fascia di emissioni (61-135 g/km). Per il finanziamento, la Casa nipponica ha infine pensato con il programma Mazda Advantage al minitasso con TAN 3,99% e TAEG 5,7%.
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