Quanto consuma davvero l'unico SUV plug-in hybrid con motore rotativo? Scopriamo l'efficienza della Mazda MX-30 R-EV
- Tre le ibride plug-in c’è chi consuma meno
- Il piacere della trazione elettrica
- La nostra prova della Mazda MX-30 R-EV
- Fa almeno 70 km in elettrico
- I consumi a batteria scarica
- Cosa dice la carta di circolazione
- Dati
- Consumi
- Conti in tasca
Non succede spesso di poter guidare un’auto che è così originale e tecnicamente insolita da risultare praticamente unica al mondo. Quando poi quest’auto è un’ibrida plug-in di tipo range extender con motore rotativo a fare da generatore di elettricità, allora la curiosità cresce ancora.
Ovviamente mi riferisco alla Mazda MX-30 R-EV, il SUV elettrico giapponese che con la batteria dimezzata e l’aggiunta di un motore Wankel a benzina che non fornisce trazione alle ruote diventa appunto ibrida plug-in ed è protagonista di una nuova prova dei consumi reali.
Nella prova di 360 km da Roma a Forlì, come per tutte le PHEV fatta partendo con la batteria carica al 100%, ho ottenuto una media di consumo di 5,65 l/100 km (17,70 km/l) e speso 42,61 euro per l’energia del viaggio (37,81 euro di benzina + 4,80 euro di elettricità). In uscita da Roma ho percorso 78 km in modalità elettrica.
Tre le ibride plug-in c’è chi consuma meno
Mazda MX-30 R-EV, la vista di tre quarti anteriore
Tra i SUV con motorizzazione ibrida plug-in più efficienti e in vantaggio sulla nuova Mazda si segnalano invece l’Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 (5,40 l/100 km – 18,5 km/l), la Volvo XC40 T5 Recharge Plug-in Hybrid (4,80 l/100 km – 20,8 km/l), la Renault Captur E-TECH Plug-in Hybrid 160 (4,20 l/100 km – 23,8 km/l) e la capolista Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT (3,10 l/100 km – 32,2 km/l).
Il piacere della trazione elettrica
L’auto che ho provato è una Mazda MX-30 R-EV Edition R, la versione speciale con verniciatura bicolore Maroon Rougee e i simboli che richiamano il motore rotativo sia dentro che fuori. Di serie ci sono poi i cerchi in lega da 18″, i fari full LED, il tetto apribile elettrico, l’head-up display e le ormai famose porte posteriori controvento che a volte risultano un po’ piccole e scomode per l’accesso.
Mazda MX-30 R-EV, gli interni
Il prezzo di listino, tinta speciale inclusa, è di 46.020 euro e permette di guidare un’auto che ha linee molto originali, materiali interni unici come il sughero e il piacere della trazione elettrica anteriore sempre silenziosa e confortevole e con 170 CV a disposizione (60 kW continui da libretto). Bene anche l’assetto preciso e rilassante al tempo stesso.
Davvero curioso è invece il funzionamento del motore rotativo tipo Wankel di Mazda che si attiva per ricaricare la batteria a regime costante o per fornire direttamente energia al motore elettrico di trazione. Solamente l’accessibilità e l’abitabilità dei sedili posteriori non mi ha soddisfatto molto.
La nostra prova della Mazda MX-30 R-EV
Fa almeno 70 km in elettrico
Con la batteria da 17,8 kWh completamente carica questa Mazda MX-30 mi ha permesso di percorrere in media quasi 70 km in elettrico, con punte fino a 100 km guidando in modo fluido e a velocità costante su percorsi ideali da economy run.
Mazda MX-30 R-EV, la vista posteriore
I consumi a batteria scarica
- Misto urbano-extraurbano: 8,8 l/100 km (11,3 km/l)
565 km di autonomia teorica - Autostrada: 11,2 l/100 km (8,9 km/l)
445 km di autonomia teorica - Economy run: 5,6 l/100 km (17,8 km/l)
890 km di autonomia teorica
Cosa dice la carta di circolazione
Modello | Alimentazione | Potenza | Omologazione | Massa a vuoto | Emissioni CO2 (WLTP) |
Mazda MX-30 R-EV Edition R | Ibrido (Benzina) |
60 kW | Euro 6d-ISC-FCM (Risp Reg UE 2018/1832 AP) |
1.778 kg | 21 g/km |
Dati
Vettura: Mazda MX-30 R-EV Edition R
Listino base: 44.270 euro
Data prova: 29/02/2024
Meteo (partenza/arrivo): Pioggia, 17°/ Pioggia, 12°
Prezzo carburante: 1,859 euro/l (Benzina) – 0,27 euro/kWh (elettricità)
Km del test: 928
Km totali all’inizio del test: 4.421
Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 77 km/h
Pneumatici: Toyo Observe S944 – HL 215/55 R18 99V XL M+S (Etichetta UE: D, B, 71 dB)
Consumi
Media “reale”: 5,65 l/100 km (17,70 km/l)
Computer di bordo: 5,8 l/100 km
Alla pompa: 5,5 l/100 km
Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo
Conti in tasca
Spesa “reale”: 42,61 euro (37,81 euro di benzina + 4,80 euro di elettricità)
Spesa mensile: 84,03 euro (800 km al mese) *
Quanto fa con 20 euro: 190 km *
Quanto fa con un pieno: 885 km
* Senza contare la spesa per l’elettricità
La prova Roma-Forlì ha anche la sua classifica aggiornata dei consumi. Datele un’occhiata e troverete molte sorprese.