Nissan Qashqai E-Power, l’ibrida che fa la differenza

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Il successo e il gradimento del sistema E-Power di Nissan sta nei numeri. Sono oltre centomila infatti gli automobilisti europei che hanno scelto l’inedita tecnologia della Casa giapponese che propone Qashqai e Xtrail spinte esclusivamente da un motore elettrico alimentato però da un propulsore a benzina che funziona esclusivamente da generatore di corrente che ricarica la batteria di bordo e che all’occorenza fornisce l’energia direttamente al motore elettrico. Nel caso del sistema ibrido Nissan e-Power l’unico motore ad essere effettivamente collegato alle ruote è quello elettrico. Di fatto quindi il comportamento è lo stesso di un’auto completamente elettrica.

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Nissan Qashqai E-Power, l’ibrida che fa la differenza

Abbiamo quindi la classica coppia sempre disponibile immediatamente, una bella potenza (190 Cv), l’assenza del cambio e soprattutto quella sensazione di estrema fluidità e comfort tipica delle auto elettriche. Pur essendo sempre ed esclusivamente spinta da un motore elettrico Qashqai E-Power non deve essere attaccata alla presa di corrente per poter ricaricare la batteria che serve a fornire energia al motore elettrico. In buona sostanza il motore termico quindi svolge solo il compito di ricaricare la batteria che alimenta il motore elettrico. Parliamo di un motore turbo-benzina da tre cilindri da 158 CV, che fornisce l’energia necessaria al propulsore di trazione, quello elettrico, che ha una potenza di 190 CV, con ben 330 Nm di coppia. La batteria di bordo invece ha una capacità di 1,8 kWh ed è è costantemente alimentata.

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Alla guida

Al volante di Qashqai E-Power la sensazione è quella di essere a bordo di un’auto totalmente elettrica. Si viaggia davvero comodi, il motore termico si sente davvero poco, tanto da venire praticamente sempre coperto dal normale fruscio aerodinamico e dal rotolare delle gomme. Insomma, si viaggia sempre in elettrico senza però avere la necessità di fermarsi ad una colonnina a ricaricare, basta fare rifornimento di benzina. Il vantagguio? Bassi consumi e basse emissioni di Co2 (119-122 Grammi al Km), e inoltre la possibilità di viaggiare esclusivamente in elettrico nell’uso urbano grazie all’apposito pulsante sul tunnel che abilità la trazione esclusivamente a batteria escludendo il funzionamento del motore a benzina.

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E sempre in tema di modalità di guida su Qashqai E-Power si possono scegliere tre soluzioni: Normal, certamente quella più adatta all’uso quotidiano, Eco, che favorisce il risparmio di energia e di benzina, e Sport che incrementa le prestazioni rendendo l’auto più dinamica soprattutto in fase di ripresa e accelerazione. Come tutte le elettriche il recupero dell’energia invece avviene anche nelle fasi di decelerazione e di frenata, recupero che può essere accentuato inserendo la modalità B sul comando del cambio, e, meglio ancora, premendo il pulsante One Pedal, utilissimo nel traffico, che al momento del rilascio dell’acceleratore rallenta la vettura fin quasi a fermarla.

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Su strada Qashqai E-Power è davvero confortevole. Nei lunghi trasferimenti autostradali è estremamente silenziosa, Il rumore del motore a benzina si avverte solo se pigiamo a fondo sul gas. Nel misto si apprezza l’equilibrio e la distribuzione dei pesi, qualità che consentono di affrontare strade ricche di curve in grande scioltezza, ma si apprezza ancor più la fluidità e l’accelerazione del sistema e-power che offre una guida rilassata ma anche estremamente dinamica e sportiva quando serve.

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L’abitacolo è molto curato nelle finiture e nei montaggi, ed offre un comfort davvero eccellente. L’allestimento Tekna+, poi, è davvero ricco: di serie c’è anche il tetto panoramico in vetro e i sedili in pelle. Molto bene gli aiuti alla guida: sono di serie anche i più avanzati, inclusa la guida semiautonoma di livello 2, e tutti sono ben tarati senza essere troppo invasivi. La plancia è moderna e ordinata nella disposizione dei comandi, che sono tutti fisici. Al centro domina il display di 12,3’’ del sistema multimediale. La dotazione di serie include ilo sistema hi-fi della Bose e la piastra di ricarica per i cellulari; anche Apple CarPlay è wireless, mentre Android Auto richiede il cavo.

I consumi

In due settimane di utilizzo abbiamo guidato la Qashqai E-Power sia in ambito cittadino sia per trasferimenti, anche lunghi, extraurbani. In città in consumi sono decisamente soddisfacenti con una media in qualche caso anche inferiore ai 5 litri per 100 Km . Nell’uso extraurbano invece in consumi aumentano, sia nel misto, dove si richiede spesso potenza e accelerazione, sia nelle percorrenze autostradali, rimanendo comunque su valori non superiori ai 6,2 litri per 100 Km.

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In definitiva Qashqai e-Power può essere considerata la soluzione adatta per tutti coloro che sono attratti dalla guida elettrica ma che, allo stesso tempo, non hanno la possibilità di ricaricarla in maniera semplice e regolare, o comunque sono scoraggiati dai costi abbastanza elevati. E proprio in tema di costi Qashqai E-Power oggi viene offerta con 6000 euro di incentivi (fino al 30 aprile), in caso di permuta e anche senza rottamazione, il che significa per la versione Acenta un prezzo di 34.280 euro.

Francesco Ippolito