Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE 7 posti 2024 | Com’è & Come Va

• Com’è fuori?
• Com’è dentro?
• Com’è il bagagliaio?
• Com’è l’abitabilità?
• Come va?
• Quanto costa?
• Pro e contro

Ibrido serie, ibrido parallelo, veicoli elettrici o plug-in. Ogni casa percorre la scelta tecnica che ritiene più valida per proporre veicoli meno inquinanti ed ecologici. Nissan sceglie per X-Trail e Qashqai un powertrain molto particolare, dove il motore a benzina serve solo a generare energia elettrica e non a muovere direttamente le ruote. Nissan X-Trail con nuovo powertrain e-POWER, trazione integrale e-4ORCE ed abitacolo con configurazione a sette posti è oggi sotto la lente del nostro Com’è & Come Va.

Com’è fuori?

4,68 metri di lunghezza per 1,84 metri di larghezza e 1,73 metri di altezza con un passo di 2,7 metri. Queste le misure di X-Trail che viene realizzata sulla piattaforma CMF-C frutto dell’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Tanti gli elementi stilistici tipici di Nissan come la griglia frontale V-Motion, qui affiancata da fari full led distribuiti verticalmente su due livelli. Sono presenti anche i fari fendinebbia, sempre a led, che sovrastano il profilo inferiore di protezione cromato. Osservando lateralmente X-Trail non possiamo non notare il tetto flottante, effetto ottenuto grazie alla colorazione nera del tetto stesso e dei montanti ad esclusione di quello posteriore in tinta con il resto dell’auto. Questa soluzione visivamente rende il tetto appunto flottante, snellendo l’aspetto dell’auto stessa. Sempre osservando le fiancate si nota una grande pulizia delle superfici, con la linea di cintura visibile solo nella zona dei passaruota. Questo design da all’auto un aspetto molto solido ma al tempo stesso dinamico e non pesante. Anche al posteriore troviamo fari full led con il lunotto sormontato dallo spoiler di colore nero, mentre nella parte bassa ritroviamo il profilo cromato come sulla griglia anteriore. Belli i cerchi da 20″ opzionali con pneumatici 255/45.

Com’è dentro?

A bordo di X-Trail si viene accolti da un abitacolo di qualità e molto ben realizzato. Le poltrone, molto comode, sono in pelle e trapuntate con motivo a rombi, oltre che riscaldate e a regolazione completamente elettrica. La plancia presenta una parte rivestita in pelle affiancata a parti realizzate in legno con tonalità scura. La parte superiore è invece in materiale plastico morbido al tatto e racchiude la strumentazione digitale da 12,3 pollici, ampiamente configurabile, che viene gestita con i tasti sulla razza sinistra del volante. Al centro della plancia abbiamo invece lo schermo da 12,2 pollici che gestisce il sistema di infotainment, che risulta semplice ed intuitivo da utilizzare. Ci sono sia Apple CarPlay (anche wireless) ed Android Auto. Sotto questo schermo abbiamo una plancetta fisica per i comandi della climatizzazione tri-zona ed ancora più sotto troviamo la postazione di ricarica wireless per lo smartphone. Al centro del tunnel c’è poi il selettore per le  varie modalità di guida e l’assistente per le discese più impegnative. Scendendo ancora abbiamo un vano porta oggetti che, insieme a quello presente nel bracciolo centrale ed a quelli sugli sportelli anteriori, rende l’abitacolo di X-Trail molto pratico.

Com’è il bagagliaio?

Il bagagliaio di Nissan X-Trail ha una capacità di 485 litri con il divano posteriore in posizione verticale ed arretrato al massimo. Abbattendo lo schienale posteriore il volume totale del vano bagagli diventa di 1.298 litri.  Con tutti i sette sedili in posizione lo spazio per i bagagli si riduce di molto, permettendo di trasportare solo piccoli bagagli. La forma è molto pratica e regolare, a cui si unisce la praticità del portellone a comando elettrico. Sono presenti i ganci per il fissaggio degli oggetti e la luce per illuminare il vano. La differenza di capacità rispetto alla versione a 5 posti è limitata e si manifesta principalmente nella scomparsa del vano sotto la soglia di carico che viene occupato appunto dai sedili della terza fila.

Com’è l’abitabilità?

Lo spazio a bordo di X-Trail non manca di certo. Il passo di 2,7 metri e la configurazione tecnica senza albero di trasmissione danno infatti grande abitabilità.  Il divano posteriore, frazionato 60:40, scorrevole ed anche scaldato è in grado di accogliere comodamente anche tre persone adulte, che possono gestire la temperatura posteriore o connettere i propri smartphone grazie alle due prese Usb. La terza fila di sedili può ospitare passeggeri non più alti di 1,60 metri. Il divano posteriore scorrevole viene in aiuto per poter gestire lo spazio per le gambe di chi è seduto nei due sedili della terza fila. Molto ampia l’apertura degli sportelli posteriori con un angolo di quasi 90° per garantire un accesso molto comodo.

Come va?

Ed eccoci al volante di X-Trail per valutare il suo comportamento stradale ed il funzionamento del suo powertrain. Quest’ultimo è caratterizzato dalla presenza di un motore turbo benzina da 1,5 litri da 158 cavalli e 250 Nm di coppia massima. Questa unità ha anche l’unicità tecnica del rapporto di compressione variabile, da 8:1 a 14:1, grazie ad un complesso sistema di leve collegato alle bielle che ne modifica la corsa. Anche questo meccanismo serve a ottimizzare il rendimento di questa unità termica. L’energia prodotta da questo propulsore non va  però alle ruote ma alimenta un generatore elettrico che a sua volta fa funzionare i due motori, chiaramente elettrici, posti uno all’asse anteriore ed uno all’asse posteriore in modo da avere anche la trazione integrale. Questi motori hanno rispettivamente 204 cavalli e 136 cavalli di potenza, mentre il sistema nel suo complesso è in grado di generare 213 cavalli totali. Tutto questo si traduce in una accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 7,2 secondi, che si sviluppa in due parti. Premendo infatti l’acceleratore fino in fondo si ha una spinta corposa ma all’accensione del motore termico si ha ancora un notevole incremento della prestazione. La velocità massima è di 180 km/h. E’ interessante notare che alla guida di X-Trail si hanno le sensazioni tipiche di una vettura full electric, infatti l’unica differenza tra il powertrain e-Power ed un classico powertrain elettrico sta nel fatto che qui invece della presa di corrente abbiamo a bordo un motore termico che funziona puramente da generatore. La guida di conseguenza è molto fluida e silenziosissima, grazie anche all’ottimo isolamento acustico dell’auto che fa arrivare nell’abitacolo soltanto un po’ di rumore di rotolamento degli pneumatici. Il funzionamento del motore termico si percepisce solo all’avviamento a freddo nel caso in cui la batteria è scarica, dove gira ad un regime piuttosto elevato ma solo per alcuni secondi prima di tornare a velocità di rotazione più bassa. E’ possibile poi impostare la guida e-Pedal oppure utilizzare l’auto esclusivamente in modalità elettrica. Sul fronte consumi X-Trail ottiene risultati altalenanti, riuscendo a percorrere circa 15 km/litro sulle strade statali fino a scendere a circa 13 km/litro nei tratti urbani meno scorrevoli. Il dato dichiarato da Nissan è di 15,5 km/litro secondo il ciclo WLTP, risultando quindi in linea con i dati da noi riscontrati. Questi dati non fanno gridare al miracolo, ma considerando le dimensioni e la massa del veicolo unite al fatto di avere un motore benzina e non diesel il loro valore è più che adeguato. Alla guida X-Trail risulta poi piacevole ed agile grazie alle sospensioni multi link posteriori che le donano un appoggio sicuro in grado di assecondare l’avantreno che è sempre piuttosto pronto e reattivo ai comandi. Tutto questo senza rinunciare al comfort, in quanto la capacità di filtrare le imperfezioni del manto stradale rimane molto alta e isola in modo adeguato chi sta a bordo. Completa poi la dotazione di ADAS, in grado di eseguire la guida autonoma di livello due e come da tradizione Nissan, grazie al sistema Pro Pilot Assist, il tutto si aziona con un solo tasto posto sulla razza destra del volante. Il funzionamento di questi sistemi è buono e fluido rendendo la guida, soprattutto quella autostradale, praticamente autonoma anche nei curvoni ad ampio raggio.

Quanto costa?

Il listino di X-Trail parte da 41.750 euro per la versione a 2 ruote motrici e allestimento Acenta. Per avere la trazione e-4ORCE a quattro ruote motrici il listino parte invece da 44.250 euro sempre in allestimento Acenta. X-Trail allestita come quella in prova oggi, cioè in configurazione Tekna, con in aggiunta la colorazione bicolore, l’Executive Pack ed il Family Pack ha invece un prezzo di 59.062 euro.

Pro e contro

Nissan X-Trail ci ha convinti sotto molti aspetti. Il primo è sicuramente la piacevolezza di guida, ottenuta  grazie al suo powertrain ed alla taratura delle sospensioni multi link posteriori che garantiscono grande aderenza e comfort. Convincono meno i consumi che sono solo discreti e lo spazio per la terza fila di sedili un po’ sacrificato. Ottimi lo spazio a bordo per gli altri passeggeri e la sensazione di elevata qualità generale dell’auto.

Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE 4WD Tekna 2024: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4.680 mm lunghezza x 1.840 mm larghezza x 1.725 mm altezza x 2.705 mm passo

Motore: Due motori elettrici sincroni a magneti permanenti + motore termico 1,5 litri turbo benzina 3 cilindri

Trazione: Integrale

Cambio: Singolo rapporto di riduzione

Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 7,2″

Velocità massima: 180 km/h

Allestimenti: Acenta, N-Connecta, Tekna

Bagagliaio: 485 litri, 1.298 litri con i sedili reclinati

Consumi: 6,3 litri/100 km secondo il ciclo combinato WLTP

Prezzo: da 41.750 €