A lungo fiore all'occhiello di Mitsubishi in versioni da 2 a 3,8 litri, il V6 vanta 35 anni di carriera su berline, sportive e SUV
Se escludiamo la breve parentesi del motore 4.5 V8 prodotto a cavallo tra il secondo e terzo millennio per le ammiraglie Proudia e Dignity, la vetta della produzione motoristica di Mitsubishi è rappresentata da un V6 capace di restare sulla breccia, con molte evoluzioni, per ben 35 anni.
Il 6G7, sigla che identifica il progetto base ed è seguita da una ulteriore cifra, da 1 a 5, a indicare le diverse varianti di cilindrata, vanta infatti una carriera iniziata nel 1986 e terminata soltanto nel 2021 e spesa tra berline, sportive, fuoristrada e SUV. Tra i più eclatanti, per il pubblico europeo, l’adrenalinica 3000 GT e le versioni top di Pajero.
6G71, l’esordio
La prima variante di questo V6 di 60° progettato per essere installato sia trasversalmente sia longitudinalmente e adattarsi a piattaforme diverse, debutta nel 1986: ha una cilindrata di 2 litri (1.998 cc) ed è l’unica versione a corsa lunga, (le misure del cilindro sono 74,7 x 76 mm) mentre tutte le successive saranno superquadre, con alesaggio maggiore della corsa.
I primi modelli a montarlo sono le berline Galant (arrivata anche dalle nostre parti), Diamante e Debonair. Su quest’ultima è proposto anche in versione turbo da 150 CV, mentre per le altre la potenza va da 105 a 120 CV a seconda del tipo di alimentazione con iniezione single o multipoint. La distribuzione è a due valvole per cilindro con albero a camme singolo per bancata.
Dodge Stealth Twin Turbo 1991
6G72, il tuttofare
La seconda variante, da 3 litri, arriva praticamente insieme a 2.0 ed è destinata alla maggior diffusione oltre che al maggior numero di varianti. Si parte da quella con assi a camme singoli per bancata e una potenza base di 141 CV, utilizzata anche su alcune vetture del Gruppo Chrysler come i monovolume Dodge e Plymouth “gemelli” di Voyager, per passare a quelle a 24V monoalbero e bialbero.
Questo motore, prodotto dall’86 al 2021, ha alesaggio e corsa aumentate a 91,1 x 76 mm per 2.972 cc e rapporto di compressione di 10:1 che scende a 8:1 sulle varianti biturbo. Queste sono realizzate sulla base della configurazione a 24V e toccano i 225 CV per gli aspirati e fino ai 320 sui biturbo che utilizzano compressori prodotti dalla stessa Mitsubishi.
La variante con alberi singoli ma 24V è realizzata per alcuni modelli destinati al mercato giapponese ed è su questa debutta la prima versione della tecnologia per il controllo delle valvole MIVEC grazie alla quale si raggiungono i 273 CV.
Mitsubishi Galant V6 1998
6G73, l’intermedio
Il V6 da 2,5 litri, prodotto tra il 1990 e il 2000, è concepito in particolare per essere montato nei cofani meno spaziosi: ha teste in alluminio a profilo ribassato e un sistema di distribuzione con albero singolo e 24V comandate da un sistema di bilancieri che agiscono su quelle di scarico.
Sono le stesse poi utilizzate sulle varianti SOHC 24V del 3.0 da cui questo motore è stato derivato riducendo l’alesaggio a 83,5 mm e la cilindrata a 2.497 cc. Arriva a 163 CV e viene proposto anche su vetture Chrysler e Dodge tra cui Stratus e Avenger.
6G74, quello “da corsa”
La versione da 3,5 litri appare per la prima volta nel ’92 ed è ottenuta aumentando sia l’alesaggio sia la corsa a 93 x 85,8 mm. Tutte le versioni hanno 24V, ma con distribuzione ad asse a camme singolo o doppio (SOHC o DOHC) e per le seconde anche delle varianti con sistema MIVEC. Nel 1997 riceve il sistema di iniezione diretta GDI che ne fa il primo V6 di serie dotato di questa tecnologia.
Non esiste in versione turbocompressa ma è il più potente degli aspirati ed è utilizzato anche su vetture “firmate” Ralliart. Il range va dai quasi 190 CV dei monoalbero di base fino a 245 dei DOHC MIVEC, che salgono ancora a 284 CV sullo speciale Pajero Evolution.
Mitsubishi Eclipse GT Spyder 2006
6G75, il top
Introdotto soltanto dal 2003, il V6 da 3,8 litri sostituisce il 3.5 su alcuni modelli, tra cui Pajero, per compensare le restrizioni dovute alle nuove normative sull’inquinamento offrendo una migliori gestione delle emissioni e una copia più robusta, che arriva a sfiorare i 400 Nm sulle versioni più potenti da quasi 280 CV. La cilindrata di 3.828 è ottenuta aumentando ancora alesaggio e corsa a 95 x 90.
Pajero è il primo a introdurlo in gamma e l’ultimo ad abbandonarlo con l’uscita di produzione del modello stesso, nel 2021. Oltre a lui lo adottano anche Galant, la coupé Eclipse e il SUV Endeavor.
| Codice motore | Cilindrata | Potenza | Coppia | Produzione | Modelli |
| 6G71 | 1.998 cc | da 105 a 150 CV | da 158 a 221 Nm | 1986-1992 | Mitsubishi Galant, Debonair e Diamante |
| 6G72 | 2.972 cc | da 141 a 320 CV | da 233 o 427 Nm | 1986-2011 | Mitsubishi Debonair, Sigma, Pajero, Mighty Max, 3000 GT, Diamante, L200, Delica, Pajero Sport, Galant ed Eclipse. Dodge Ram 50 e Stratus |
| 6G73 | 2.497 cc | 161 CV | 221 Nm | 1990-2002 | Mitsubishi Diamante e Galant. Dodge Stratus e Avenger |
| 6G74 | 3.497 cc | da 189 a 280 CV | da 306 a 333 Nm | 1992-2015 | Mitsubishi Debonair, Pajero, Diamante, Proudia, Montero Sport, Magna, Pajero Sport, L200 e Triton |
| 6G75 | 3.828 cc | da 218 a 279 CV | da 339 a 393 Nm | 2003-2021 | Mitsubishi Pajero, Endeavor, Galant, 380 ed Eclipse |
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