Mitsubishi Ice Drive: in Lapponia con la trazione S-AWC

Sfruttando da un lato le sinergie dell’Alleanza con la Renault e la Nissan – leggasi le nuove Colt e ASX – e dall’altro rinverdendo i propri prodotti, la Mitsubishi (importata in Italia da Koelliker) è tornata a concentrarsi sull’Europa. Tra i modelli del rilancio c’è anche la Outlander, che abbiamo riprovato tra i ghiacci della Lapponia in attesa del ritorno sul mercato previsto per l’inizio del 2025.

Integrale Mitsubishi: in Lapponia con l’S-AWC

Il terreno di prova è la Juha Kankkunen Driving Academy, che prevede l’uso di circuiti di varie dimensioni e configurazioni, percorsi con la Mitsubishi Outlander Phev, la Eclipse Cross Phev e pure una delle icone dei rally anni 90 e 2000, la Lancer Evolution. Co-protagonista della prova è la decima ed ultima generazione – a dire il vero non la più amata dai patiti della serie – che però ha rappresentato l’ultima evoluzione dell’S-AWC, la trazione integrale “Mitsu”. Spegniamo però l’entusiasmo: il tempo della Lancer in Europa è finito e non tornerà, anche se ciò non ha impedito alla Casa di continuare a sviluppare la sua trazione integrale sfruttando l’elettrificazione a vantaggio della trazione. Il sistema S-AWC della Outlander prevede infatti due motori elettrici – uno anteriore e uno posteriore, ora da 85 kW e 100 kW rispettivamente – che distribuiscono la forza di trazione sui due assi, mentre un propulsore termico a ciclo Atkinson di 2.4 litri garantisce potenza e autonomia oltre a quella concessa dalla batteria di trazione da 20 kWh (ricaricabili).

mitsubishi, mitsubishi ice drive: in lapponia con la trazione s-awc

Proprio dalla Lancer Evo X deriva un altro dispositivo elettronico chiamato AYC (Active Yaw Control, controllo attivo dell’imbardata) installato anche sulla Outlander. Si tratta di un sistema di controllo della stabilità attivato tramite l’impianto frenante, che gestisce la forza di trazione tra le ruote sinistra e destra. Frenando la ruota interna alla curva, viene creato un momento di imbardata che favorisce la rotazione attorno all’asse verticale della vettura, gradito tra le curve su asfalto e utile anche qui, su un lago ghiacciato sperduto nel nord della Finlandia, dove per far voltare l’auto in assenza di aderenza dalle ruote anteriori serve tutto l’aiuto possibile. Integrare motorizzazioni ormai fondamentali per rispondere alle normative antinquinamento senza perdere in efficacia sui fondi a bassa aderenza (o aderenza differenziata) non era compito facile. Il risultato, però, pare più che efficace, viste le difficili condizioni proposte – le gomme della prova non sono chiodate – e il comportamento dinamico emerso nel test.

Il sistema S-AWC non è appannaggio solo dell’Outlander, ma è integrato pure nella Eclipse Cross, che qualche mese addietro è stata aggiornata fuori e dentro. Le novità estetiche hanno riguardato la mascherina, i gruppi ottici e i paraurti, e si accompagnano a un miglioramento della connettività: la crossover ora dispone dell’infotainment Sda di nuova generazione, dotato di un display touch da 8 pollici. Anche per la Eclipse Cross è disponibile il powertrain plug-in hybrid della sorella maggiore Outlander: sono previsti quindi due motori elettrici e la trazione integrale 4WD Phev, mentre il motore termico è il 2.4 benzina aspirato Mivec abbinato a un cambio automatico Cvt. Per sapere di più sul sistema S-AWC alle prese con il ghiaccio guardate il video qui sopra.

mitsubishi, mitsubishi ice drive: in lapponia con la trazione s-awc