Abbiamo provato la più piccola volvo mai realizzata, un crossover elettrico che ci ha stupito per comfort, prestazioni e agilità
- Volvo EX30, le misure: taglia giusta per la città
- Il design della Volvo EX30 è troppo… Tesla
- Ma la qualità è Volvo
- La scheda tecnica della Volvo EX30
- Quanto costa la Volvo EX30
È la Volvo della svolta. Perdonate il gioco di parole, ma dopo aver provato la EX30 questa considerazione viene spontanea. Questa nuova crossover Volvo inaugura la seconda generazione delle elettriche svedesi ed è destinata ad essere la Volvo di maggior diffusione nei prossimi anni. Ha tutto per avere successo: nuovo design, nuovo powertrain e anche tanta autonomia. E soprattutto ha un gran prezzo: 35.900 euro quello di partenza che sale poi nei vari allestimenti. Una cifra, almeno quella della versione base che si chiama Core, molto competitiva per essere una elettrica premium. Abbiamo potuto guidarla in anteprima e vogliamo raccontarvela perché ci ha davvero sorpreso. Per l’agilità che dimostra al volante, il comfort, lo spazio a bordo nonostante le dimensioni compatte. E anche ovviamente per le prestazioni.
Volvo EX30, le misure: taglia giusta per la città
La EX30 è la più piccola Volvo mai costruita. Quattro cm meno della C30 di una quindicina d’anni fa. È una crossover elettrica di taglia giusta per la città, sufficientemente compatta per muoversi a suo agio nel traffico urbano ma non troppo city car. Con i suoi 4,23 metri di lunghezza ha le dimensioni di una berlina segmento C. Ed è davvero innovativa in molti certi dettagli. Quando si sale a bordo si rimane un poco sconcertati perché sembra di trovarsi dentro una Tesla. Non c’è nessun cruscotto dietro al volante, campeggia al centro soltanto un grande display (da 12,3 pollici di diametro). Il sistema operativo è Android Automotive, che Volvo aveva già scelto nell’ultima generazione della famiglia XC, quindi utilizzarlo è piuttosto intuitivo a partire dal navigatore di Google Maps.
Il design della Volvo EX30 è troppo… Tesla
Non è soltanto il design minimalista della plancia che ricorda quello di Tesla ma anche certi dettagli: il display ha la stessa grafica, gli stessi caratteri di quelli Tesla. Persino certe informazioni, come l’indicazione della velocità bisogna andarli a cercare sull’angolo sinistro del display come sulle Tesla. E questo costringe a girare leggermente lo sguardo durante la guida, una delle poche cose che non ci hanno convinto. Sarebbe bastato un cruscottino dietro al volante cui Volvo ha probabilmente rinunciato per morivi di costo, oppure un head up display per avere le informazioni sott’occhio. Ispirato da Tesla anche il meccanismo di apertura del cassetto portaoggetti, ce si apre premendo un tasto sullo schermo. Come le regolazioni degli specchietti.
Ma la qualità è Volvo
La scheda tecnica della Volvo EX30
Originale il design che si era già visto al lancio dell’auto la scorsa estate. Tutto nuovo il powertrain e diversa la piattaforma che ora è la SEA (Small Electric Architecture). Da questo modello Volvo ha fatto una scelta importante: le auto elettriche a motore singolo avranno il propulsore posteriore e non più anteriore come finora accadeva su XC40 e su C40. Le versioni bimotore invece hanno anche un propulsore anteriore, ma secondario: non funziona sempre perché l’auto avrà in prevalenza trazione posteriore e le ruote davanti gireranno soltanto in caso di scarsa motricità o quando diventa necessario migliorare aderenza e direzionalità e in tutte le situazioni in cui serve grande spunto in accelerazione.
Il propulsore elettrico è nuovo, a magnete sincrono, e ha una potenza di 272 cavalli (contro i 204 cv di quello precedente della famiglia XC40). La versione bimotore aggiunge un propulsore anteriore da 156 cv, che porta la potenza complessiva della twin motor a 428 cavalli. La più potente delle EX30, eroga ben ben 543 Nm di coppia mentre la monomotore sviluppa 343 Nm. La bimotore ovviamente è molto scattante: accelera sullo 0-100 in appena 3”6. Mentre la monomotore impiega 5,7 secondi. Entrambe hanno velocità massima plafonata a 180 km/h tanto nelle elettriche non è importante sviluppare buna velocità elevata ma bisogna puntare invece all’efficienza.
Quanto costa la Volvo EX30
Quanto ai prezzi, la EX30 parte da 35.900 euro nell’allestimento Core, quello base, con batteria “piccola” da 54 kWh. La versione Plus, con la stessa batteria ma arricchita nei contenuti, costa 39.100 euro. La versione Extended, monomotore da 272 cv ma con batteria grande da 69 kWh costa invece 41.400 euro in allestimento Core, 43.300 in quello Plus e 48.200 in quello ancor più ricco Ultra. Mentre la bimotore è venduta soltanto in due allestimenti: Plus da 47.700 euro e Ultra da 50.900 euro. Gli ordini sono già aperti ma le consegne avverranno soltanto a partire dal 2024.