Toyota Rav4 GR Sport plug-in hybrid 306 CV: prezzo, interni e guida su strada

Gazoo Racing fa rima con motorsport. GR Sport, invece, vuol dire poter guidare la propria auto come se fosse un modello normale, ma con un po’ di pepe in più. Questa è la filosofia alla base dell’allestimento che congiunge (idealmente) le sportive GR con il resto della gamma Toyota. E lo fa sui modelli più disparati, dalla piccola Yaris fino ad arrivare a vetture molto più grandi, come l’ultima arrivata in famiglia, la Rav4. Che nella sua versione Model Year 2023 non solo si aggiorna con dettagli inediti dal punto di vista delle tecnologie, ma per la prima volta introduce il nuovo allestimento GR Sport, che viene proposto con prezzi a partire da 50.300 euro. Le modifiche tecniche sono contenute, ma questa versione si distingue per affinamenti estetici che spaziano dalle finiture esclusive, per la calandra e altri dettagli esterni, alle personalizzazioni interne di volante e sedili fino ad arrivare ai cerchi da 19”.

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Toyota RAV4 GR Sport (2022)

Fino a 306 CV. Sul lato propulsori, invece, nessuna novità. La Rav4 GR Sport è disponibile solo con la trazione integrale abbinata alle versioni full hybrid da 222 CV e plug-in da 306 CV, entrambe basate sullo stesso 2.5 benzina con cambio automatico e-CVT. Per conoscerla sono andato ai confini della Lapponia, dove ho guidato la variante alla spina, curioso di capire come l’aggiornamento della trasmissione a variazione continua e il motore posteriore possano cambiare l’esperienza di guida di quest’ibrido. E devo dire che, viaggiando su ghiaccio, neve e pochissimo asfalto, ho notato un notevole passo in avanti rispetto al passato. L’effetto di trascinamento della trasmissione è più contenuto e il regime del motore sale in maniera più coerente con l’aumentare della velocità. Traduco in termini più comprensibili: quando si affonda il pedale dell’acceleratore il quattro cilindri non “gira” alto come in passato, anche grazie ai tre motori elettrici che lo supportano (2 davanti, da 182 CV, e uno dietro da 55 CV). Quindi più silenzio nell’abitacolo e una sensazione di guida un po’ meno da “monomarcia”. Non vi parlo invece dei consumi: visto l’ambiente estremo di questo primo contatto, avrebbe poco senso fare un ragionamento sull’efficienza, ma posso dirvi che con i 18,1 kWh della batteria ho percorso una cinquantina di chilometri prima di sentire la (timida) voce del 2.5.

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Più rigida, ma sempre comoda. Passando alla guida tra le curve, potrei dirvi che la Rav4 GR Sport ha un assetto tarato specificamente dai tecnici Gazoo Racing per renderla più reattiva e stabile in curva ma, come sempre, sarò onesto. Per percepire delle differenze bisognerebbe scendere da una Rav4 “normale” e salire subito su una GR Sport per intuire quelle piccole sfumature di guida che le nuove molle possono garantire (per i più tecnici sono state irrigidite passando da 30 a 36 N/mm all’anteriore e da 49 a 55 N/mm al posteriore). Sulle strade innevate della Svezia è praticamente impossibile giudicare la dinamica di un veicolo in maniera precisa, ma posso dirvi che con questa Suv i chilometri sono filati via senza sentirli. Sarà per il suo sterzo abbastanza preciso ma molto filtrato a livello di feedback, o per le sue sospensioni che risultano comunque confortevoli sulle sconnessioni, o ancora per il buon isolamento acustico (qui intaccato dalla presenza di pneumatici stradali chiodati), ma la Rav4 si è dimostrata essere una buona compagna di viaggio. Anche perché i sedili sono molto confortevoli e a bordo lo spazio non manca, tanto per i passeggeri quanto per i bagagli.

Più tech, anche per la sicurezza. Il vano di carico posteriore ha una capacità dichiarata di 520 litri, non tantissimi in assoluto, ma trattandosi di una plug-in non c’è da lamentarsi. Quello che si può appuntare alla Toyota sono le finiture del bagagliaio, che ai lati ha delle coperture di plastica rigida, un dettaglio che può far storcere il naso su un’auto di questa fascia di prezzo. Quello che invece è migliorato, e di tanto, è la tecnologia di bordo. Con il Model Year 2023 debuttano un nuovo quadro strumenti digitale da 12,3” e un touchscreen da 10,5” per l’impianto multimediale connesso, che può interfacciarsi con Android Auto e Apple Carplay (senza fili solo con i telefonini della mela). Il nuovo infotainment è chiaro e semplice da usare, grazie all’ampio schermo che offre una buona risoluzione e un’ottima reattività ai tocchi. Niente male anche il pannello riconfigurabile per gli strumenti, che vanta quattro differenti temi con diversi layout per le informazioni riportate. Ben leggibile in ogni condizione di luce, ha grafiche ordinate e razionali che consentono di tenere sott’occhio moltissime informazioni senza distrarsi. E nel caso ci si distraesse, la Rav4 aggiornata veglia sugli occupanti con una nuova suite di Adas – chiamata T Mate – che affianca a quelli già presenti, come la frenata autonoma d’emergenza o il mantenimento della traiettoria, anche altri sistemi di sicurezza attiva. Le versioni My2023, per esempio, sono in grado di analizzare la traiettoria degli altri veicoli (anche quelli che procedono in senso opposto) per prevedere una possibile collisione ed evitarla, anche sterzando per schivare pedoni, ciclisti o veicoli parcheggiati (questi ultimi due solo nel caso della plug-in). Un bel passo in avanti per la sicurezza di chi guida e di tutti gli utenti della strada.

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