Pagani Huayra R Evo: motore, cavalli, interni

La Formula Indy, i miti di Le Mans e l’eroismo dei piloti di una volta, che gareggiavano sfidando le intemperie a cielo aperto. Sono tante e variegate le ispirazioni a cui attinge la Pagani Huayra R Evo, la nuova hypercar uscita dall’atelier di San Cesario sul Panaro. Una vettura che, lungi dall’essere una Huayra R con 50 cavalli in più, soffermandosi al mero computo dei dati relativi al motore rappresenta invece un progetto di evoluzione a tutto tondo, nata per guardare al dorato mondo dei proprietari di hypercar track-only, e che si sublima nel programma Arte in Pista ideato dalla Pagani.

Come cambia. Senza implicazioni di regole (il mezzo infatti non nasce per prendere parte a dei campionati), la Huayra R Evo nasce per alzare l’asticella delle performance senza compromessi (se non quelli necessari alla sicurezza). Potenza, prestazioni in frenata, efficienza aerodinamica e carico verticale fanno così un balzo in avanti per offrire prestazioni “equivalenti a quelle delle auto da corsa Le Mans Prototype 2” e “un’esperienza quantomai vicina all’epico mondo delle corse di durata”, promette Pagani. L’evoluzione è visibile a occhio nudo: il frontale ha un layout compatto, reso aerodinamicamente efficiente attraverso un sofisticato sistema di convogliatori d’aria che servono a gestire in modo ottimale la ripartizione del raffreddamento tra dischi dei freni, pinze e radiatore. Questo sistema di convogliazione è integrato e sorretto dallo splitter, più lungo di 10 cm e dal profilo aerodinamico ad hoc. Con esso, la doppia fila di flick sul cofano concorre al carico aerodinamico sull’assale anteriore.

Effetto “codalunga”. Ancor più caratteristico il posteriore, allungato di 19 cm creando un effetto “codalunga”. Il cofano posteriore sorregge la nuova pinna centrale stabilizzatrice e il gruppo dei supporti integrati all’alettone, dotato di alette laterali metalliche. Completa il quadro un estrattore posteriore che incorpora pinne aerodinamiche essenziali per rendere lineari i flussi d’aria nella parte posteriore del veicolo. A fronte di queste evoluzioni, è aumentata la superficie del fondo aerodinamico. La carrozzeria sfrutta l’innovativa fibra di carbonio progettata per la Utopia, che ha contribuito a un incremento del 38% delle caratteristiche di rigidezza a parità di peso.

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900 CV per il V12-R. Il propulsore è il medesimo della Huayra R, ma aggiornato e potenziato. Sulla Evo eroga una potenza di 900 CV a 8.750 giri/min e una coppia massima di 770 Nm, disponibile da 5.800 fino a 8.200 giri/min. La linea rossa del contagiri è spostata a quota 9.200 giri/min. Nel mettere mano al motore, i tecnici emiliani non hanno provveduto solo ad incrementare la potenza, ma sono intervenuti anche su altri componenti fondamentali, come il collettore di aspirazione, che adotta un nuovo design delle trombette e nuovi alberi a camme. Hanno poi ottimizzato sia la calibrazione della centralina, sia il design dell’impianto di scarico, per rendere unico il sound di questa hypercar, la cui trasmissione sequenziale a sei rapporti è progettata in collaborazione con lo specialista tedesco HWA AG. Attuato da una frizione racing a tre dischi di metallo sinterizzato, questo cambio a innesti frontali ha un peso complessivo di soli 80 chili.

Deportanza ed efficienza in rialzo. Parlando di aerodinamica, l’impostazione “codalunga”, con il netto allungamento dell’estrattore e del cofano posteriore, ha comportato una revisione totale della vettura. Ne è risultato un aumento del 45% della deportanza (che sulla Huayra R è di 1.000 chili), accompagnato da un aumento dell’efficienza – dicono dalla Pagani – del 21%. A 320 km/h, precisano ancora da San Cesario, “in assetto ribassato la vettura genera un carico verticale superiore al suo stesso peso in ordine di marcia”. L’atelier rileva poi come il tetto aperto, contrariamente a quanto si possa pensare, abbia determinato un guadagno di carico verticale, sia all’anteriore che al posteriore, incrementando di un ulteriore 5% la deportanza totale.

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Assetto rivisto. Al capitolo sospensioni, la Huayra R Evo eredita la sofisticata geometria sviluppata ad hoc per la Huayra R, ma con un’importante novità: l’integrazione di un heave damper “che separa la gestione dei modi della scocca da quelli degli ammortizzatori indipendenti delle quattro ruote”. L’impianto frenante, griffato Brembo e costituito da nuovi dischi carbo-ceramici CCM-R autoventilati accoppiati a pastiglie racing, è più potente: può infatti vantare un raddoppio della superficie dei canali di ventilazione alle doppie file di fori asolati, e un’area di contatto tra disco e pastiglie maggiorata. I cerchi, infine, calzano pneumatici PZeroSlick in dimensione 280/680 R19 all’anteriore e 345/725 R20 al posteriore.

Spiegata da Horacio. “L’ispirazione sul design della Huayra R Evo mi è venuta in occasione di una gara Formula Indy a Nashville” inizia a spiegare Horacio Pagani: “osservando come erano fatte le monoposto aperte e dotate di Aeroscreen, ho pensato di creare una vettura con avvolgenti superfici di policarbonato e con la possibilità di togliere i due tettucci per sentire ancora di più il fascino dell’aria e il suono del V12 aspirato”. Musica per le orecchie degli appassionati, ma non finisce qui: “Da qui siamo partiti con l’obiettivo di realizzare una macchina che fosse armonica nelle linee e con un carattere forte. Abbiamo rivolto il nostro sguardo anche al passato” continua Pagani “prendendo spunto dalle bellissime auto di Le Mans che correvano a cavallo degli anni 60 e 70, dove c’erano anche le velocissime versioni ‘codalunga’. Con queste premesse stilistiche, abbiamo lavorato meticolosamente sul design, sull’aerodinamica e su ogni più piccolo dettaglio. È stato un progetto molto interessante che ha visto tutto il team impegnato per circa due anni in test ed eventi di Arte in Pista”. Ovvero, sessioni non competitive nei più prestigiosi circuiti Fia del mondo, che prevedono un’esperienza completa in pista con le hypercar forti dell’assistenza tecnica del team Pagani (responsabile tecnico, ingegnere di pista, meccanico personale per ogni veicolo, fisioterapista e nutrizionista) proveniente dal motorsport.

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