Nuova Toyota Yaris: motori, allestimenti, prezzi, prova su strada

Due varianti di potenza, più aiuti alla guida, maggiore tecnologia di bordo: la Toyota Yaris Hybrid 2024 si è aggiornata molto nella sostanza (decisamente meno nel look) per rimanere ai vertici di un segmento ancora apprezzato dai clienti italiani: quello delle berline compatte di segmento B. Il listino parte da 24.550 euro, che possono scendere a 19.350 euro con il bonus Toyota di 5.500 euro (serve la rottamazione).

Toyota Yaris Hybrid 2024: primo contatto

Cambia la gamma. Vista la sua presenza sul mercato dal 2020, era giunto il momento per la piccola berlina a cinque porte di una rinfrescata di metà carriera. Difficile, se non impossibile riconoscerla a prima vista dal modello pre-restyling: di fatto nulla è stato toccato a livello estetico. Le novità, semmai, interessano la gamma, con l’introduzione dei nuovi allestimenti GR Sport (dalla caratterizzazione sportiva grazie ai cerchi da 18” di serie) e Premiere Edition (il più ricco e completo in gamma). Per quello che riguarda i motori, il piccolo 1.0 benzina da 72 cavalli è stato definitivamente pensionato. Ora la Yaris è in vendita soltanto con il powertrain full hybrid basato sul 1.5 tre cilindri, declinato in due tagli di potenza: da 115 e 130 cavalli, il secondo dei quali rappresenta la vera novità.

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La prima a crederci dal 2012. Del resto, la piccola cinque porte giapponese è stata la prima, nel 2012, a credere fermamente che la tecnologia ibrida potesse portare benefici anche su un’utilitaria. Una scelta valida ancora oggi, dato che continua a basarsi su due motori/generatori elettrici sincroni a magneti permanenti, uniti tra loro e al propulsore a benzina mediante un ruotismo epicicloidale che consente di distribuire il compito di muovere la vettura al solo propulsore elettrico principale oppure anche al tre cilindri 1.5. Oltre, naturalmente, a svolgere la funzione di un vero e proprio cambio che si comporta in modo simile a una trasmissione a variazione continua di rapporto.

Toyota Yaris Hybrid (2023)

Vale la pena di puntare al 130 CV? Se il noto modello da 115 cavalli riusciva a staccare percorrenze nell’ordine dei 25 chilometri con un litro, la nuova versione da 130 cavalli e 185 Nm (in attesa dei rilevamenti del nostro Centro prove) promette, almeno sulla carta, valori sovrapponibili. Alla guida, però, si coglie un po’ più di brio, buono negli scatti al semaforo, come anche in fase di sorpasso in autostrada. Una sensazione confermata dai dati diffusi dalla Toyota, che parlano di mezzo secondo risparmiato nello 0-100 km/h (9,2” contro 9,7”), ma che non tracciano un solco tale da legare la scelta tra le due alle sole prestazioni: l’orientamento sarà anche una questione di allestimenti: il motore meno potente è disponibile solo sulla Active e la Trend, il 130 sulla Lounge, la GR Sport o la Premiere Edition.

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Tecnologia aggiornata. Per quanto riguarda gli interni, piccoli ma sostanziali ritocchi. Di nuovo si scorge la strumentazione completamente digitale con un pannello da 12,3 pollici (da 7″ per l’allestimento base Active), necessario per stare al passo con i tempi e soprattutto con la concorrenza, a partire dalla sua diretta rivale ibrida, la Renault Clio E-Tech recentemente aggiornata. Poco più a destra sulla plancia c’è lo schermo del sistema multimediale che per l’occasione è stato ingrandito, arrivando a quota 10,5 pollici. Il sistema offre nuove funzionalità, come gli aggiornamenti over the air o i comandi vocali evoluti con i quali interagire, per esempio, per regolare la temperatura o cambiare stazione alla radio. Immancabili, poi, i collegamenti con Apple CarPlay e Android Auto, anche in modalità wireless.

Ancora più sicura. La dotazione di serie di sistemi legati alla sicurezza e all’assistenza alla guida si arricchisce di una nuova telecamera e di un radar più evoluto, in grado di effettuare una scansione più ampia e più profonda rispetto al passato, aumentando quindi in modo significativo la possibilità di rilevare rischi di incidente. Ne beneficia tra l’altro il Pre-Collision System (PCS), ora in grado di riconoscere un potenziale impatto frontale con una gamma più ampia di oggetti sulla traiettoria dell’auto, compresi pedoni, ciclisti e, per la prima volta, motociclette.

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Chiave, addio. Tra le altre novità dell’edizione 2024, c’è da segnalare anche l’introduzione della funzione di chiave digitale per lo smartphone. Un optional che sfrutta una app dedicata, con la quale si potrà tenere sott’occhio la vettura in qualsiasi momento (un po’ in stile Tesla, per capirci).

L’articolazione di gamma. Detto che scompare la versione 1.0 benzina, l’offerta del modello aggiornato risulta chiaramente divisa, a livello di contenuti, tra le due versioni di accesso (Active e Lounge) e quelle superiori. Le prime sono ancora associate al motore Hybrid 115 e sprovviste di alcune dei nuovi contenuti hi-tech interni: i loro listini partono da 24.550 euro (19.950 euro con Hybrid Bonus Toyota, in caso di rottamazione). Le tre varianti più ricche (Lounge, GR Sport, Premiere Edition), con il nuovo Hybrid 130, offrono di serie il display centrale di dimensioni massime (con navigatore interno) e il quadro strumenti digitale. I prezzi, nel loro caso, partono da 26.400 euro (al netto del bonus di cui sopra). Gli ordini sono stati aperti, in vista del porte aperte fissato al weekend del 17-18 febbraio e dell’avvio delle consegne a pieno regime previsto per marzo.

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