“Così è cambiata Lotus con l’avvento di Geely”
“È davvero una rivoluzione per Lotus, non solo un’evoluzione. Fino al 2017 Lotus costruiva presso la sua sede di Hethel auto sportive a 2 o 4 posti e vendeva da 1.500 a 2.000 unita all’anno in tutto il mondo. Da quando Geely ha fatto il suo ingresso nel 2017, è stata creata la strategia di trasformazione “Vision 80″ che indica la direzione…”
Ecco, ci faccia capire bene qual è questa direzione.
In questo scenario, che importanza riveste per voi l’Europa?
“Dobbiamo concentrarci sull’Europa per poter ottenere risultati in Europa. L’avvento di Geely è stato un completo cambiamento ma Lotus è rimasta fedele al marchio. Siamo Lotus e siamo l’iconico filo conduttore vincente che siamo sempre stati. Continueremo ad esserlo, concentrandoci sui prodotti, concentrandoci sui target del pubblico, concentrandoci sulla tecnologia e sulle belle auto progettate per uno scopo. Ed è quello che continueremo a fare”.
“Veniamo dall’azienda che è nata e cresciuta a Hethel, nella costa sud-orientale del Regno Unito. Che è stato il cuore di tutto fino al 2017. Successivamente è stato aperto un centro design a Coventry. Quindi, ogni singola Lotus che arriva sul mercato è ancora progettata nel Regno Unito. Tutto ciò che abbiamo, che è firmato Lotus, è progettato nel Regno Unito”.
Poi cos’altro è successo?
“Abbiamo anche lanciato un centro di ingegneria vicino a Francoforte. Ora abbiamo una fabbrica a Wuhan, in Cina, dove c’è anche un grande ufficio. E abbiamo le macchine qui in Europa. Quindi stiamo passando da un’azienda di auto sportive con sede locale a un’organizzazione globale. E questo è abbastanza necessario, anche per capire se le tendenze globali che stanno accadendo nel nostro settore sono rilevanti per tutti i diversi mercati. Anche le auto sportive del futuro saranno costruite in modo semplice”.
Passando ai veicoli, Lotus è sempre stata, fin dall’inizio con Chapman, una sorta di laboratorio a tutto tondo, una fabbrica di sviluppo in campo automobilistico. È ancora questo l’obiettivo con i prossimi veicoli, offrire qualcosa di alternativo al “già visto”?
“L’ethos di Chapman è ancora molto importante per noi. È il nostro fondatore. La sua mentalità di costruire l’auto vincente, i processi vincenti, di voler entrare nel livello successivo della tecnologia che consentirà un vero caso aziendale, questo è ancora tutto valido per noi. Questo è qualcosa che è molto vicino ai nostri cuori entrando in questa nuova strategia globale. Il quadro è più ampio, ma l’attenzione alle sue idee è ancora molto rilevante. (Chapman) non lo vedresti però entrare nella nuova gamma di prodotti. Ai vecchi tempi, infatti, eravamo sempre concentrati su una o due macchine. Quattro o cinque anni, e avremo quattro o cinque auto diverse. Quindi l’attenzione è ora diffusa attraverso diverse auto. E penso che saremo estremamente orgogliosi”.