Peugeot 508 PSE, la prova dell’ibrido plug-in da 360 CV

Abbiamo testato la variante più prestazionale di Peugeot 508 per le strade di Malaga, la nostra prova al volante della PSE PHEV da 360 CV

Il motore
Il design
Gli interni
Modalità di guida e ADAS
Prestazioni record
Telaio ed equipaggiamento
Maneggevolezza e risposte
I prezzi

Non solo il nuovo E-2008. Nei giorni scorsi, per le strade di Malaga, in Spagna, abbiamo avuto anche la possibilità di testare un altro modello recentemente rinnovato dalla casa automobilistica del Leone. E di farlo con una motorizzazione specifica nascosta sotto al cofano. Parliamo della nuova 508 PSE, acronimo di Peugeot Sport Engineered, la versione più prestazione per intenderci, e per la quale il brand francese ha pensato bene di sviluppare una soluzione ibrida plug-in apposita.

Il motore

E partiamo proprio dall’analizzare la composizione motoristica di questa soluzione Plug-In Hybrid4 360 e-EAT8: all’anteriore combina un motore PureTech benzina da 200 CV e un motore elettrico da 110 CV gestiti dal cambio automatico a 8 rapporti e-EAT8, mentre al posteriore abbina un propulsore elettrico da 113 CV ad una strategia di gestione dell’energia derivata dalla hypercar 9X8. Tutto ciò è alimentato da una batteria agli ioni di litio con una capacità di 12,4 kWh e una potenza di 139 CV, per un’autonomia in modalità completamente elettrica che, abbiamo potuto tastare con mano, si aggira attorno ai 40 km.

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Il design

Novità non solo motoristiche, ma anche estetiche. Il linguaggio di design infatti si rinnova, come per altro avevamo già visto sulla E-2008. In particolare, al frontale spicca la presenza del nuovo logo del Leone, che si combina perfettamente con l’integrazione completa del motivo della calandra nel volume del paraurti. Menzione a parte per la nuova firma luminosa a tre artigli: questi ultimi, all’anteriore, si rifanno a proiettori LED con tecnologia Matrix e si presentano estremamente sottili ed esclusivi (sono per altro di serie su tutte le versioni della 508), mentre al posteriore i gruppi ottici a LED inglobano la firma luminosa a tre artigli di nuova concezione con indicatori di direzione a scorrimento.

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Gli interni

Interessante anche la composizione dell’abitacolo, la cui scena è rubata dal nuovo Peugeot i-Cockpit che offre ancora più tecnologia: merito soprattutto del nuovo sistema di infotainment Peugeot i-Connect Advanced dotato di schermo centrale da 10″ ad alta definizione, navigazione connessa, Natural Voice Recognition, connettività wireless e aggiornamento over-the-air, e del quadro strumenti digitale da 12″ (a differenza della E-2008 non dispone della grafica 3D). Con il SUV elettrico la nuova 508 condivide anche la presenza di un volante compatto, che integra il nuovo logo al centro e ospita i comandi del sistema multimediale, oltre che il volume e i comandi vocali.

Modalità di guida e ADAS

La versione ibrida plug-in da 360 CV di Peugeot 508 PSE che abbiamo testato su strada presentava ben cinque modalità di guida, quali Elettrica, Eco, Ibrida, Normale, Sport e 4WD. Presente inoltre, così come su tutte le versioni ibride del modello, il pulsante Brake, identificato con la lettera “B”: serve ad attivare la frenata rigenerativa ed è sostituito nella versione a benzina dal pulsante Manual, “M”, che consente di gestire invece manualmente i rapporti del cambio con i paddle dietro al volante. Menzione finale per l’attenzione alla sicurezza: nuova Peugeot 508 offre infatti una gamma completa di sistemi di aiuto alla guida e di equipaggiamenti di ultima generazione ADAS.

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Prestazioni record

Se al volante della nuova E-2008 abbiamo percorso oltre 210 chilometri, per un totale di quasi quattro ore, il nostro test drive alla guida di Peugeot 508 PSE si è snodato lungo un tragitto più breve: 52,2 km in totale, poco più di un’ora di tempo per intenderci. Sufficiente per farci apprezzare a pieno il carattere sportivo di questa vettura: numeri alla mano, con la modalità Sport attivata, lo scatto da 0 a 100 km/h è consumabile in poco più di 5 secondi, 5,2 per l’esattezza, mentre la velocità massima è elettronicamente limitata a 250 km/h.

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Telaio ed equipaggiamento

Ma la sportività della nuova 508 PSE non si manifesta solamente attraverso le performance: la versione più prestazionale della vettura vanta infatti un telaio con regolazioni specifiche, tra cui lo smorzamento variabile ottimizzato con tre modalità quali Comfort, Hybrid e Sport, e un’altezza da terra ridotta, oltre ad una carreggiata anteriore più larga di 24 mm e posteriore più larga di 12 mm. Per non parlare della presenza di dischi freno anteriori da 380 mm di diametro con pinze fisse a quattro pistoncini e i cerchi da 20″ di diametro con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Tutti elementi che rendono l’allestimento PSE di nuova Peugeot 508, sia nella variante Sedan che in quella Station Wagon, un’auto estremamente accattivante.

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Maneggevolezza e risposte

Detto della pronta reazione del gruppo propulsore ad ogni input dato al pedale dell’acceleratore, il grip con l’asfalto molto elevato e la capacità di effettuare cambi di direzione improvvisi e repentini sono altri due grandi punti di forza di questa vettura. Maneggevolezza e guidabilità al top grazie al volante compatto che, come nel caso della E-2008, presenta un certo dislivello rispetto al quadro strumenti digitale che si trova alle sue spalle, anche se in questo caso una posizione di guida più ribassata a nostro avviso risulta vantaggiosa vista la tipologia di auto che ci si trova a comandare. Nulla da dire nemmeno riguardo al comfort, molto elevato non solo quando ci si trova al volante ma anche quando si effettua un viaggio come passeggero.

I prezzi

Insomma, una ricetta vincente che parte da 71.320 euro per la variante Sedan e da 72.320 euro per la variante Station Wagon. Chiaramente, si può optare anche per allestimenti e per motorizzazioni economicamente più accessibili: l’offerta per l’allestimento Allure e la motorizzazione benzina PureTech 130 S&S EAT8, ad esempio, parte da 42.170 euro per la Sedan e da 43.170 euro per la Station Wagon.