Peugeot e-5008: dimensioni, interni, bagagliaio, 7 posti, elettrico, uscita

IN BREVE
DESIGN
Peugeot E-5008 (2024)
ABITABILITA’
INTERNI E INFOTAINMENT
MOTORI
ADAS

Dai 200 ai 300 mila clienti è quanto vale, suppergiù, il mercato delle auto a sette posti in Europa: lo dice lo storico degli ultimi quattro anni. Guardare alle famiglie numerose, dunque, potrebbe rivelarsi un discreto affare. Se si trova la formula giusta, com’è riuscito alla Peugeot con l’ultima serie della 5008, che rifugge la razionalità tipica delle monovolume risultando però un’auto più pratica di una classica Suv. Cosa poteva aggiungere la nuova generazione? Ovviamente l’elettrico, creando un mix – quello delle tre file di sedute (standard su tutte le versioni) abbinate al powertrain a corrente – non ancora così diffuso al di fuori del mondo premium e dei segmenti superiori. Ma la nuova 5008, anche ibrida (mild o plug-in) oltre che a batteria, è diventata pure più grande e spaziosa. E alza ulteriormente l’asticella quanto a finiture e tecnologia, in scia a quanto già mostrato dalla sorella minore 3008. Le consegne inizieranno in autunno con la E-5008 da 210 CV, batteria da 73 kWh e autonomia nominale di 500 km. I prezzi verranno comunicati più avanti.

IN BREVE

DESIGN

L’estetica si evolve in continuità con la generazione attualmente in commercio. Le cromature, sostituite da verniciature, spariscono alleggerendo l’insieme. Frontale e coda fotocopiano il layout di quelli della 3008, mentre alcuni stratagemmi stilistici (più della generazione precedente) nascondono il girospalla più verticale della 5008 rispetto alla Suv-coupé 3008. Parliamo, nello specifico, del classico profilo a contrasto – ora ancor più accentuato – che incornicia la finestratura nella parte alta; oppure dell’inedito scalino che solleva ulteriormente la linea di cintura all’altezza della terza fila di sedili. “La sfida principale”, ci spiega Yann Beurel, head of Peugeot Design Teams “è stata gestire la parte posteriore. E, in particolare, il bisogno di spazio per sette persone senza compromettere il dinamismo di quest’auto dal punto di vista estetico. Gestire simili volumi è stata la parte più complicata, anche perché abbiamo cercato di evitare tutte quelle soluzioni che ci avrebbero riportato al genere Mpv”.

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Peugeot E-5008 (2024)

ABITABILITA’

La Peugeot 5008 è cresciuta nelle dimensioni, passando dagli attuali 4,64 metri di lunghezza ai 4,79 di questa nuova serie, che è larga 1,89, alta 1,69 e con un passo di 2,89 metri (+ 5 cm). I quindici centimetri guadagnati vanno a vantaggio dell’abitabilità e, soprattutto, del bagagliaio, che cresce quanto a volumetria in tutte le configurazioni. Con tutti e sette i posti in uso, il vano offre 259 litri (nominali): è possibile sollevare il pavimento e riporlo dietro ai sedili, liberando spazio per due borse morbide. I litri a disposizione diventano 748 ripiegando la fila tre e salgono a 1.815 nello schieramento a due posti, con le sedute della seconda fila (reclinabili in modo indipendente) abbattute. I sedili centrali sono anche scorrevoli, per dosare i centimetri a disposizione di gambe e piedi tra seconda e terza fila. Se i tre ranghi sono occupati da adulti, inevitabilmente tocca scendere a compromessi sulla comodità. Discretamente agevole, invece, l’entrata e l’uscita dall’ultima fila: il sistema Easy Access permette di reclinare il sedile centrale in una mossa, sollevando con le dita un’apposita leva.

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INTERNI E INFOTAINMENT

Negli interni, ben confezionati, spicca il grande pannello digitale del Peugeot iCockpit che ingloba nella medesima struttura il quadro strumenti digitale e il touchscreen dell’infotainment. Per la E-5008, già nell’allestimento Allure, che tra le dotazioni include rivestimenti misto Tep e tessuto, keyless, sensori di parcheggio, telecamera posteriore, proiettori a Led e cerchi da 19’”, sono presenti due schermi da 10 pollici integrati in un’unica struttura. La connettività, invece, è garantita dal sistema i-Connect, che effettua il mirroring wireless dei protocolli Apple CarPlay e Android Auto. Sotto questo profilo, ma non solo, fa un salto di qualità la versione GT, includendo nel pacchetto i-Connect Advanced pure il navigatore (fornito da TomTom) con EV Planner e l’assistente vocale, che potrà contare sull’intelligenza artificiale di ChatGPT. Una GT si riconosce poi dalla verniciatura bicolore con tetto a contrasto, dai rivestimenti di Alcantara, dai cerchi da 20″’, dalla presenza di proiettori Pixel Led, sensori di parcheggio anteriori, sedili e volante riscaldati, illuminazione ambiente e del Panoramic i-Cockpit con widescreen da 21’’ e comandi a sfioramento (i-Toggle) personalizzabili posizionati al centro della plancia.

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MOTORI

Primo modello realizzato sulla versione allungata della piattaforma Stla Medium, la nuova Peugeot 5008 arriva anzitutto in versione elettrica, la E-5008, che entro il 2025 verrà declinata in tre varianti. La batteria di tipo Nmc (inizialmente fornita da BYD, prima di passare agli accumulatori prodotti in patria dalla joint venture ACC, a Douvrin) a 400 Volt ha una capacità di 73 kWh nella versione entry-level, con autonomia di 500 km e powertrain monomotore da 210 CV e 345 Nm. La E-5008 Long Range aggiunge qualche cavallo, arrivando a 230, ma soprattutto può contare su accumulatori da 98 kWh, per un range stimato fino a 660 km. Al vertice della gamma si posiziona la dual motor, a trazione integrale elettrificata, che conta 322 CV complessivi (213 per l’unità anteriore, 109 per quella posteriore) e un’autonomia dichiarata di 500 km, essendo alimentata dal pacco batterie da 73 kWh, che è garantito per otto anni (o 160 mila km) per il 70% della sua capacità di ricarica. Ricarica che si può effettuare in corrente alternata con un caricatore da 11 kW (di serie) o con quello da 22 (opzionale). In corrente continua, la Suv francese accetta fino a 160 kW di potenza, potendo recuperare 100 km di autonomia in circa 10 minuti e passare dal 20 all’80% in 30 minuti.

La 5008 non ha comunque abbandonato il motore endotermico e verrà proposta anche in varianti ibride, elettrificate da un sistema a 48 Volt o plug-in. L’ibrido leggero è l’ormai diffusissimo (all’interno del gruppo Stellantis) powertrain con motore benzina da 136 CV abbinato a un cambio doppia frizione e-DCS6 che integra un’unità elettrica: un sistema a cavallo tra il mild e il full hybrid, perché capace di muovere l’auto anche in solo elettrico, seppur per brevissimi tratti. La plug-in, della quale al momento non si conoscono a fondo i dettagli, avrà invece 195 cavalli e sfrutterà la versione a sette rapporti del doppia frizione.

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ADAS

Dotata di serie di una telecamera posteriore che offre due visuali nelle manovre (posteriore e a volo d’uccello), la E-5008 può essere equipaggiata con il VisioPark 360°, che sfrutta quattro telecamere e 12 sensori per garantire una visibilità a tutto tondo. La Peugeot dichiara di aver installato sulla sua sette posti più di 40 sistemi di assistenza alla guida e sicurezza. Tra questi figurano il cruise control con funzione Stop&Go, il cambio di corsia automatico e la lettura automatica dei limiti di velocità.

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