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Peugeot 408: la PROVA su STRADA della graffiante ibrida francese [FOTO]

peugeot 408: la prova su strada della graffiante ibrida francese [foto]

Finalmente ci siamo! Dopo il suo debutto in occasione della 6 Ore di Monza del FIA WEC lo scorso luglio e averla visto da vicino al Salone di Parigi, la nuova Peugeot 408 è pronta a debuttare sul mercato italiano a partire da febbraio 2023. Con questo modello, la Casa del Leone punta sull’incrocio tra il mondo delle berline con quello dei SUV: vediamo le prime sensazioni alla guida in questa prova su strada a Barcellona, in Spagna.

Il design esterno e le misure

peugeot 408: la prova su strada della graffiante ibrida francese [foto]

Misure alquanto particolari per la Peugeot 408, a partire dall’altezza di 148 centimetri che restituisce una forma slanciata alla vettura. Infatti, la lunghezza è di ben 469 centimetri (contro i 464 centimetri della 308 SW e i 475 centimetri della 508) e il passo di 279 centimetri. Infine, la larghezza è di 186 centimetri.

Confermato invece il design filante e sportivo già svelato in precedenza, “tridimensionale” e pensato fuori dagli schemi per quanto riguarda le fiancate. Da non dimenticare i peculiari cerchi in lega da 20”, sebbene le misure cambiano in base all’allestimento scelto.

Spostandoci sul frontale, l’ormai tipica calandra si fonde con la carrozzeria, assieme ai fari anteriori a matrice di LED e le firme luminose che proseguono verso il basso a forma di zanna. Il posteriore ha un taglio netto, con le due “orecchie di gatto” che migliorano il flusso aerodinamico. Anche qui, le luci dal caratteristico artiglio del Leone sono LED Matrix.

Tutto il fondo della vettura è ricoperto da plastiche nere, chiaro richiamo ai SUV. Forse è troppo evidente sul posteriore, rendendola poco accattivante.

Gli interni e la tecnologia a bordo

peugeot 408: la prova su strada della graffiante ibrida francese [foto]

Novità anche per gli ambienti interni, a partire dal rinnovato i-Cockpit che punta sulla compattezza e l’ergonomia. Il volante dalle dimensioni contenute ospita ogni tipo di comando e si abbina al nuovo quadro strumenti digitale, disponibile anche con la tecnologia 3D. Piacevole l’estetica della plancia, dove al centro emerge lo schermo dell’infotainment da 10”: nonostante sia esclusivamente touch-screen, si è dimostrato semplice, intuitivo e reattivo.

Procedendo verso il basso troviamo i tasti analogici per il climatizzatore e la ricarica wireless per lo smartphone, mentre al fianco del guidatore è posizionata una piccola consolle con la manopola per il cambio automatico a otto rapporti, il selettore delle modalità di guida (Electric, Hybrid e Sport) e i pulsanti Parking (P) e Brake (B), quest’ultimo disponibile sulle versioni ibride. Non manca il vano portaoggetti centrale a scomparsa con due portabottiglie.

peugeot 408: la prova su strada della graffiante ibrida francese [foto]

Ottima la fattura dei materiali morbidi utilizzati per le portiere laterali, così come la realizzazione dei sedili che va tutto a beneficio del comfort. Personalmente, è un peccato essere costretti a tenere il volante basso e alta la posizione di guida per vedere chiaramente l’i-Cockpit.

Nota più che positiva per quanto riguarda l’abitabilità dei passeggeri posteriori, che possono sfruttare un ampio spazio tra gambe e sedili anteriori, oltre a due prese d’aria direzionabili e due porte USB di tipo C.

Ampio spazio per il bagagliaio apribile elettronicamente, con 471 litri di volume (65 in più, invece, nella versione termica della 408) che aumentano a 1.545 litri ribaltando i sedili posteriori.

Le motorizzazioni disponibili

peugeot 408: la prova su strada della graffiante ibrida francese [foto]

Sono tre le motorizzazioni disponibili per Peugeot 408:

  • Il motore PureTech 130 benzina 3 cilindri da 130 CV, unica versione termina disponibile;
  • La powertrain Hybrid 220, dotata di un motore PureTech da 180 CV, abbinato a un motore elettrico da 81 kW  (110 CV);
  • La powertrain Hybrid 180, con un motore PureTech da 150 CV e un motore elettrico da 81 kW (110 CV).

Tutte e tre le versioni hanno un cambio EAT automatico a otto rapporti. È in arrivo nei prossimi mesi un modello 100% elettrico.

La prova su strada

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La nostra Peugeot 408 in allestimento GT (quindi full-optional) si dimostra essere una vettura bilanciata, nonostante le misure considerevoli e una massa di 1.706 kg. L’auto sa essere agile nei tratti più tecnici e ha un buon equilibrio, andando di conseguenza a favorire la sicurezza e la fluidità.

Non male nemmeno le performance assolute, con i dati che si assestano a 235 km/h di velocità massima e 7,8 secondi da 0 a 100 km/h. Lo scatto, tuttavia, non è così felino, nonostante un cambio ben evoluto. Perfetta invece, l’insonorizzazione dell’abitacolo anche ad alte velocità.

Gli ADAS migliorano nettamente la nostra sicurezza al volante, soprattutto in autostrada e nei sinuosi saliscendi delle strade attorno a Barcellona. Se proprio lo si desidera, è possibile disattivare tutti gli aiuti con un comodo tasto laterale e avere via libera al controllo della vettura.

peugeot 408: la prova su strada della graffiante ibrida francese [foto]

I consumi

Partiamo dall’autonomia in sola modalità elettrica. L’autonomia dichiarata nel misto WLTP è di 64 km, però sul nostro display le cifre si sono abbassate a un effettivo 30 km.

Per rigenerare la batteria agli ioni di litio da 12,4 kWh è possibile utilizzare un caricatore monofase di serie da 3,7 kW (per un tempo di 7 ore su presa domestica standard 8A, la metà su presa potenziata 18A), oppure come optional è disponibile un caricatore monofase da 7,4 kW che permette una ricarica completa in meno di 2 ore.

Passando invece all’ibrido, molto bene i risultati con oltre 600 km di autonomia e 4 l/100 km di consumo medio secondo il computer di bordo. Da segnalare la frenata rigenerativa di buona fattura, che contribuisce a gestire i consumi.

I prezzi

peugeot 408: la prova su strada della graffiante ibrida francese [foto]

Peugeot punta ad essere chiara e, al contempo, esaustiva con i tre allestimenti disponibili per il mercato italiano.

“Allure” rappresenta il pacchetto d’ingresso, con diversi equipaggiamenti di serie tra cui il climatizzatore automatico bi-zona, i cerchi in lega da 17”, il Visiopark 180° oltre che l’i-Cockpit con strumentazione digitale da 10‘’, il sistema di navigazione connesso e i Peugeot i-Toggles. Tutto questo per un prezzo base di 33.800 euro (41.600 euro per la sola versione ibrida “180”).

“Allure Pack” è un upgrade che offre i cerchi in lega da 19 pollici, il Keyless Access & Start ma, soprattutto, il Pack Drive Assist con Rear Traffic Detection. Per la versione a benzina sono richiesti 35.600 euro, mentre per la versione termina “180” 43.400 euro.

“GT” è il top della gamma, con tutti gli equipaggiamenti completi, i proiettori anteriori Full LED con tecnologia Matrix, il i-Cockpit 3D, i dettagli di stile come la calandra anteriore in tinta carrozzeria e gli interni Alcantara / TEP. Prezzo a partire da 38.400 euro (46.200 euro per le versioni ibride “180” e “225”).

Nuova Peugeot 408 2022: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4,69 m lunghezza x 1,86 m larghezza x 1,48 m altezza x 2,79 m passo
Motorizzazioni: PureTech 130, Hybrid 180 e Hybrid 220
Trazione: anteriore
Cambio: automatico a 8 rapporti
Accelerazione 0-100 km/h: 7,4 secondi
Velocità massima: 235 km/h
Allestimenti: Allure, Allure Pack e GT
Bagagliaio: 471 litri
Consumi: 1,3 litri/100 km secondo il ciclo combinato WLTP
Prezzo: da 33.800 euro

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