Peugeot 408 Hybrid 2024: un viaggio di 900 chilometri con un ibrido Plug-in

Spazio e comfort
Tecnologia e infotainment
Bagagliaio
Motore e prestazioni
Consumi
Sicurezza
Prezzo

Abbiamo avuto l’opportunità di mettere alla prova la Peugeot 408 con il suo motore ibrido Plug-in 1.6 da 181 CV durante un lungo viaggio in autostrada. Dopo aver percorso circa 900 chilometri, ecco le nostre impressioni.

Spazio e comfort

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Con una lunghezza di 4,69 metri, una larghezza di 1,85 metri e un’altezza di 1,48 metri, la 408 offre molto spazio ai passeggeri. Nonostante il taglio del tetto che si inclina verso la coda, anche i passeggeri posteriori non hanno problemi di altezza e comodità se non superano il metro e 80. Lo stesso vale per il passeggero anteriore, con molti centimetri a disposizione per le ginocchia. Il sedile del conducente è estremamente comodo (come tutti gli altri), con una posizione leggermente rialzata per le ginocchia e un ottimo contenimento del corpo. L’unica pecca è la mancanza delle regolazioni elettriche, disponibili come optional.

Tecnologia e infotainment

L’`i-Cockpit Peugeot` è una caratteristica immancabile sulle auto del Leone, che personalmente apprezzo molto. C’è da dire che non sono molto alto, dunque osservare il cruscotto da sopra la corona, con il volante vicino alle gambe non è per me un problema ma altri potrebbero trovare difficile e scomoda la posizione che obbliga a vedere il quadro strumenti al di sopra del volante, soprattutto durante i lunghi viaggi. La possibilità di sfruttare Apple CarPlay e Android Auto è molto utile per tenere sotto controllo le mappe, e per utilizzare i relativi comandi vocali. Durante il nostro viaggio in autostrada, abbiamo trovato l’abitacolo super silenzioso, dove il comfort va a braccetto con una bella dose di sportività e lusso e una attenta cura per i materiali.

Bagagliaio

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Il bagagliaio è capiente, con portellone elettrico, nonostante l’ingombro della batteria. Offre 471/1.545 litri di spazio, sufficienti anche per le famiglie più esigenti.

Motore e prestazioni

La Peugeot 408 usata per la prova è equipaggiata con un PHEV a quattro cilindri turbo-benzina di 1,6 litri da 181 CV con motore elettrico anteriore integrato nel cambio automatico e-EAT8 a 8 rapporti. La batteria al litio ha una capacità di 12,4 kWh e può essere ricaricata a 3,7 kW oppure a 7,4 kW (optional). In quest’ultimo caso, una ricarica completa richiede circa un’ora e quaranta minuti. Se si sceglie una normale presa di rete, occorrono circa sette ore per una ricarica.

Consumi

Durante i lunghi viaggi autostradali, il motore Plug-in non si rivela essere l’alleato più azzeccato. Il quattro cilindri, se guidato con il piede pesante, consuma molto, soprattutto se la batteria è scarica. Il consumo medio è di 7 litri ogni 100 chilometri, ma può scendere a 6 litri se si guida con il piede leggero.

Sicurezza

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La Peugeot 408 offre una buona sicurezza e una serie di ADAS. Di serie o in pacchetti optional ci sono tutti gli ADAS per la guida assistita di livello 2 come frenata automatica di emergenza, rilevatore stanchezza conducente, monitoraggio angolo cieco e ostacoli in retromarcia, cruise control adattivo, mantenimento della carreggiata, riconoscimento segnali stradali e sistema di parcheggio automatico con telecamere a 360° (optional).

Prezzo

Il prezzo di listino per la versione Plug-in parte da € 44.350 per l’allestimento Allure. In conclusione, la Peugeot 408 è un’auto che offre un buon equilibrio tra comfort, spazio e prestazioni. Nonostante alcuni limiti, come i consumi su lunghe distanze, rimane un’opzione interessante per chi cerca un’auto ibrida Plug-in, ma è più adatta per la guida cittadina e sulle medie distanze.

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