Ecco come va l'ibrida alla spina più potente della Casa del Leone
- Esterni: più grande e sportiva
- Interni: nuovo i-Cockpit
- Bagagliaio: meno spazio se ibrida
- Al volante della Hybrid 225: ecco come va
- Batteria, tempi di ricarica e consumi
- Listino prezzi: aspettando l’elettrica e la GT
In un mondo dove “l’avanzata SUV” sembra inarrestabile e monopolizza di fatto il del mercato dell’auto c’è ancora uno “zoccolo duro” che resiste. È quello delle auto compatte ovvero il segmento dove per lungo tempo la Volkswagen Golf la faceva da padrona ma doveva confrontarsi con le rivali Ford Focus e Peugeot 308. Proprio quest’ultima si è completamente rinnovata compiendo un balzo in avanti incredibile per quanto concerne il design, motorizzazioni e comparto tecnologico. Tutte frecce nella faretra della nuova Peugeot 308 che abbiamo potuto provare in anteprima a Cannes, in Francia dimostrandosi una validissima alternativa alle versioni a ruote rialzate.
Esterni: più grande e sportiva
La nuova Peugeot 308 si rinnova stilisticamente diventando più elegante e sportiva. Il frontale trasmette subito cattiveria grazie allo sguardo sottile a LED – di serie ma a matrice di LED opzionali – con tanto di “zanne luminose” verticali che certificano anche su 308 il nuovo family feeling del Brand. La mascherina diventa molto più larga rispetto al passato e nelle versioni alto di gamma diviene ad effetto tridimensionale ospitando nel mezzo il rinnovato logo della Casa del Leone che debutta proprio con nuova 308. Si alza la linea di cintura ed il laterale viene snellito nella zona inferiore grazie a profonde nervature. Il posteriore si caratterizza per i fari a LED sottili uniti tra loro da un fascione nero lucido mentre nella zona del paraurti vengono annegati nel diffusore due terminali di scarico che sono, purtroppo, finti.
Interni: nuovo i-Cockpit
Bagagliaio: meno spazio se ibrida
A livello di capacità del vano bagagli si parte da 412 litri standard fino a 1.323 a divano posteriore abbattuto. Spazio che va da 608 a 1.634 litri nella versione con carrozzeria station wagon. Le ibride plug-in perdono 51 litri rispetto alle versioni endotermiche benzina e diesel a causa della presenza delle batterie.
Al volante della Hybrid 225: ecco come va
Al volante della nuova Peugeot 308 Hybrid 225 la trazione è solo anteriore ed il cambio automatico EAT8 a 8 rapporti. Impressionante la silenziosità di marcia a basse andature; sembra quasi di essere a bordo di un’auto elettrica con un comfort acustico davvero elevato. Soltanto premendo a fondo il pedale dell’acceleratore per sperimentare il “kick-down” si avverte la voce del 1.6 litri turbo benzina. Un motore endotermico sotto al cofano che eroga 180 CV che viene aiutato da una unità elettrica integrata nel cambio automatico capace di 110 CV di potenza. La potenza combinata è di 225 CV e 360 Nm di coppia con prestazioni dichiarate che vedono la nuova 308 ibrida accelerare da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e raggiungere la velocità massima di 235 km/h. Ci sono tre modalità di guida: Electric che le permette di viaggiare a zero emissioni fino a 60 km di autonomia, Hybrid in cui è la centralina dell’auto che decide in maniera autonoma come fare dialogare il motore termico con quello elettrico e Sport dove abbiamo sempre disponibile tutta la potenza dell’auto con i suoi 225 CV.
Batteria, tempi di ricarica e consumi
La Peugeot 308 elettrificata adotta una batteria da 12,4 kWh di capacità che le garantisce 60 km di autonomia a zero emissioni. La sua ricarica richiede circa 7 ore da presa domestica ma tramite wallbox o colonnina il tempo stimato scende a circa tre ore con il caricatore di serie da 3,6 kW. Tempo di ricarica che viene dimezzato grazie al caricatore opzionale da 7,4 kW. I consumi rilevati dal computer di bordo durante questo primo contatto con nuova 308 sono di circa 5 litri per 100 km ma per avere un dato più preciso e veritiero bisognerà aspettare di provarla a fondo per più tempo.
Listino prezzi: aspettando l’elettrica e la GT
La nuova Peugeot 308 attacca ad un prezzo di 23.750 euro per la versione benzina 1.2 PureTech con cambio manuale a 6 marce e 26.550 euro per la versione diesel 1.5 litri da 130 CV. La versione ibrida plug-in 180 attacca a 36.550 euro mentre l’auto protagonista della prova la Hybrid 225 in allestimento GT Pack costa 43.450 euro. Per avere la carrozzeria station wagon bisogna aggiungere 1.000 euro in più rispetto alla motorizzazione ed allestimento scelto. Solo successivamente arriverà la versione completamente elettrica mentre non abbiamo notizie ufficiali sulla versione sportiva GT che, se confermata, dovrebbe cambiare sigla in PSE come già successo con Peugeot 508.