Suv ibrida – per di più ricaricabile – e performante. L’identikit porterebbe a indagare nel segmento premium e, invece, è la Opel a stuzzicare chi non si accontenta della solita plug-in buona per il casa-ufficio settimanale e pronta all’uso per le gite fuoriporta del weekend. Lo fa con la Grandland GSe (Grand Sport Electric): una sport utility da 300 cavalli la cui miscela di ingredienti va oltre una buona dose di potenza e coppia abbinate alla trazione integrale, sintonizzando a dovere anche sterzo, telaio e sospensioni, per un piacere di guida più rotondo. Che, sebbene arrivi da un modello generalista, quanto al prezzo ci riporta nell’alveo del succitato premium: il listino parte, infatti, da 55.000 euro.
Corredo high-tech. Certo, la cifra si riferisce a una vettura da famiglia plug-in (tecnologia ancora cara) e a un allestimento piuttosto completo, che restringe notevolmente il catalogo degli optional, da cui è possibile “pescare”, per esempio, il cofano nero: una finitura da scegliere se si vuole sottolineare ulteriormente la presenza scenica di questa Grandland, già caratterizzata da elementi specifici come il paraurti anteriore, il diffusore posteriore, il badge GSe sul portellone e i cerchi da 19 pollici modello “Monza”. L’abitacolo mantiene una certa sobrietà, limitandosi ad innestare nei già noti interni della Grandland sedili di foggia sportiva, sagomati e rivestiti di Alcantara e, come di consueto per il marchio del Blitz, certificati Agr per l’ergonomia. Il volante e le sedute riscaldate, il sistema multimediale Navi Pro con display da 10″, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto (via cavo), la strumentazione digitale da 12 pollici e la telecamera posteriore fanno altresì parte della dotazione standard. Stesso discorso – spostandosi nel campo degli aiuti alla guida – per la frenata d’emergenza con rilevamento dei pedoni, il riconoscimento automatico dei cartelli stradali, il cruise control adattivo e l’assistenza al parcheggio automatica, giusto per citare alcuni dei dispositivi offerti di serie.
In elettrico a corto raggio. Tutto ciò fa della Grandland GSe una Suv facile da usare come auto di tutti i giorni, forte di un tesoretto di autonomia in elettrico che si rivela prezioso se la nostra routine prevede spostamenti brevi: a detta della Casa, sono circa una sessantina i chilometri garantiti, dopo ogni ciclo di carica, dalla batteria agli ioni di litio da 14,2 kWh. Nella guida quotidiana sarà difficile ottenere simili risultati, ma, se si ha modo e voglia di ricaricare spesso la batteria, soprattutto tra le mura domestiche, l’ibrido plug-in porterà comunque i suoi benefici. A proposito di ricarica, fa specie constatare che, con questi prezzi di listino, il caricabatterie da 7,4 kW sia disponibile solo a richiesta.
Il plus della trazione integrale. La vera indole di questa sport utiltiy, però, emerge quando, usciti dalla città, ci si concede una “sgambata” su qualche strada panoramica tutta curve e tornanti. Il potenziale del powertrain si percepisce da subito, al minimo richiamo del piede destro: lo 0-100 km/h si archivia in 6,2 secondi e la velocità massima è di 235 km/h. A disposizione ci sono un 1.6 turbo benzina da 200 cavalli coadiuvato da due unità elettriche, una da 110 cavalli sull’asse anteriore e una da 113 al posteriore, e dal cambio automatico a 8 rapporti. Il sistema offre dunque una trazione integrale elettrificata permanente che in uscita di curva si fa sentire, infondendo fiducia e invogliando a spingere. Oltre ai già menzionati 300 cavalli di potenza, il sistema eroga ben 520 Nm di coppia, grazie ai quali la spinta non manca mai, per muoversi a passo di fanfara anche là dove la strada s’inerpica.
Rollio (quasi) neutralizzato. In questo contesto va sottolineato come l’assetto regga bene il gioco al powertrain. Le sospensioni (schema McPherson all’anteriore e multilink al posteriore) possono contare su molle più rigide e ammortizzatori Koni FSD (Frequency Selective Damping), che grazie a una specifica tecnologia modificano la risposta quando sono soggetti a maggiori sollecitazioni, privilegiando il confort. In generale, il fine tuning operato sull’assetto tiene bene a bada il rollio, che quando si forza il passo un poco affiora – com’è inevitabile per un’auto del genere, dal baricentro alto e un peso in ordine di marcia di quasi 19 quintali – ma senza dare fastidio. Casomai, per quanto anche lo sterzo abbia una taratura ad hoc, nella guida più dinamica è bene impostare la modalità di guida Sport. Per avere dal comando un feedback più consono alle prestazioni che la Grandland GSe sa offrire.
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