Opel ha svelato le prime immagini della Frontera, una Suv compatta (ma non troppo) che prende il posto attualmente occupato dalla Crossland: quello a metà strada tra la Mokka e la Grandland nella gamma a ruote alte. Battezzata col nome che fu di una fuoristrada venduta tra gli anni 90 e i primi del nuovo millennio, questa sport utility punta sulla praticità (ha un grande bagagliaio), su soluzioni che agevolano chi deve affrontare il traffico quotidiano e altre che dovrebbero garantire un prezzo competitivo (non ancora svelato). Aspetto non secondario, la Frontera è elettrica, come a breve lo saranno – almeno in una variante – tutti i modelli del listino Opel; però è anche ibrida, mossa da un powertrain elettrificato a 48 volt, soluzione ormai onnipresente sulle vetture di Stellantis. Arriverà in concessionaria nel prossimo autunno.
IN BREVE
Design
La carrozzeria boxy rende quest’auto un unicum nella gamma del costruttore tedesco: con passaruota pronunciati, il paraurti sporgente e l’aria rocciosa, la Frontera riecheggia vagamente la fuoristrada da cui prende il nome. Opel non ha ancora svelato tutti i dettagli della vettura, comprese le misure, ma le dimensioni dovrebbero aggirarsi intorno ai 4,4 metri. Anche perché, sottopelle, si cela la piattaforma Smart Car del gruppo Stellantis, che ha già dato vita alla nuova Citroën C3 e che in futuro farà sbocciare altri modelli, tra cui la Fiat Panda elettrica e la seconda generazione della C3 Aircross. Proprio quest’ultima sarà strutturalmente molto simile alla Frontera, che però punta su un abitacolo a cinque posti (contro i sette della francese) e su un design differente. Che sfoggia il nuovo logo del Blitz e, come da tradizione del marchio, fa “parlare” molto i gruppi ottici, dove la tipica firma ad ala è ora tracciata da tre distinti elementi a Led, posizionati agli estremi del Vizor, l’ormai iconica mascherina delle Opel.
Opel Frontera (2024)
Interni
L’unica immagine dell’abitacolo sin qui diffusa mostra un cockpit piuttosto scenografico, con due display da 10 pollici ciascuno per quadro strumenti e infotainment, affiancati e inseriti in un’unica struttura che si staglia sulla plancia. Non dovrebbe trattarsi, però, dell’unica soluzione disponibile (salvo scelte specifiche dei singoli mercati), ché la Casa parla anche di “un’innovativa stazione per smartphone opzionale” e di un’app dedicata per trasformare il telefono del guidatore “nel pannello di controllo del veicolo”, gestibile anche tramite i pulsanti del volante. Leggendo tra le righe verrebbe da immaginare qualcosa di simile a quanto già mostrato dalla Citroën C3, che nella versione base dell’infotainment sostituisce il touchscreen integrando lo smartphone in un supporto ad hoc. Il motivo? Una soluzione del genere serve ad abbassare il prezzo dell’auto, ma viene anche incontro a chi preferisce affidarsi al proprio telefonino per navigare o ascoltare musica. Per il resto, si notano anche un volante di nuovo disegno, con la parte bassa della corona piatta, tessuti fatti con materiali sostenibili e trovate come la cinghia elastica ai lati del pozzetto che alla base della consolle centrale, utile per fissare all’interno oggetti più larghi del perimetro del vano. Sono disponibili anche una piastra per la ricarica wireless, due porte Usb anteriori e due in seconda fila. Come da tradizione, Opel riserva particolare attenzione all’ergonomia dei sedili: quelli anteriori, sulla Frontera hanno una funzione brevettata, chiamata Intelli-Seat, capace di garantire maggiore confort nei lunghi viaggi. Sullo schienale, invece, ci sono delle tasche dove i passeggeri posteriori possono riporre lo smartphone.
Bagagliaio
Come detto, la Opel non ha svelato le dimensioni della nuova Frontera, fornendo però qualche indicazione sulle sue capacità di carico. Uno dei punti di forza di questa Suv, infatti, è il bagagliaio, che offre 460 litri (dichiarati) con i sedili posteriori (frazionati 60:40) in posizione. Abbattendoli, invece, la capacità sale a 1.600 litri. Per chi volesse sfruttare al massimo il carico al tetto, sarà utile sapere che la Frontera può reggere più di 200 chili.
Motori
La Frontera sarà offerta con un powertrain elettrico “sin dall’inizio”, ma si potrà optare “anche per motorizzazioni con tecnologia ibrida a 48 volt”. Modelli precedenti di Stellantis consentono però di prevedere, grossomodo, quale sarà l’offerta. Essendo realizzata sulla medesima base della Citroën ë-C3, la Smart Car, La Frontera dovrebbe proporre un powertrain simile, attorno ai 113 CV e con potenza di ricarica in corrente continua fino a 100 kW. Qualche differenza potrebbe esserci dal punto di vista dell’autonomia, essendo la tedesca una vettura più grande e non solo urbana: il range massimo della Opel dovrebbe aggirarsi intorno ai 400 km, grazie ad accumulatori dal taglio e dalla chimica differente rispetto a quelli della francese. Sul fronte endotermico, invece, l’ibrido proposto dovrebbe essere quello da 136 CV realizzato intorno al tre cilindri benzina da 1.2 litri, abbinato al cambio a doppia frizione. Quello, per intenderci, già sdoganato nella gamma attuale su Astra, Grandland e Corsa.
