Nuova Peugeot 208, addio al diesel: solo modelli ibridi e a benzina

Per la Peugeot 208 è tempo di un importante restyling, che ne cambia i connotati sia in termini estetici che di tecnologia. In arrivo a novembre 2023 (i prezzi devono ancora essere annunciati), la nuova 208 continuerà ad essere proposta come elettrica pura, con motori a benzina e nuove unità mild hybrid a benzina. È addio, invece, per le diesel. Il ruolo del nuovo modello è fondamentale per la Casa transalpina: al 2019 a oggi ha convinto quasi un milione di clienti ed è stata a lungo l’auto più venduta in Europa.

Dimensioni

A parità di dimensioni rispetto al precedente modello (la lunghezza, quindi, è sempre di 4,06 metri), la 208 adotta lo stile visto su 508 e sul recente restyling della 2008, con una nuova firma luminosa caratterizzata dai tre «artigli» LED inseriti nella mascherina. La calandra ospita il rinnovato logo Peugeot e una nuova disposizione dei listelli che crea un look ancora più d’impatto. uova anche la grafica dei fari LED posteriori, così come gli stili dei cerchi in lega da 16” e 17”. Sette le tinte per la carrozzeria: Giallo Agueda, Grigio Selenium, Grigio Artense, Nero Perla, Bianco Banchisa, Rosso Elixir e Blu Vertigo, i quali sono abbinati agli specchietti in nero lucido, mentre l’allestimento GT (a differenza dell’Active e dell’Allure) ha i passaruota neri (e, come optional, il tetto nero).

Strumentazione

L’abitacolo conferma l’i-Cockpit con un’ulteriore evoluzione tecnologica. Sulla GT, la strumentazione digitale da 10″ adotta la grafica tridimensionale e solo sul modello base Active è prevista la soluzione analogica con schermo centrale da 3,5″. L’infotainment, invece, si gestisce tramite lo schermo da 10″ in tutte le versioni: in opzione, è previsto il pacchetto i-Connect Advanced con 3D Navigation TomTom, dotato di mappe aggiornate in tempo reale e comandi vocali avanzati. A bordo debuttano anche tre prese Usb-c e il caricabatterie wireless da 15 watt.La nuova gamma della 208 si articola sulle varianti Active, Allure e GT, con motori a benzina ed elettrici. Si potrà quindi scegliere tra i benzina 1.2 PureTech 75 e 100 con cambio manuale rispettivamente a cinque e sei marce, oppure i nuovi Hybrid 100 e Hybrid 136 con tecnologia a 48V: basate sullo stesso PureTech, le versioni ibride hanno il cambio doppia frizione e-DCS6 con motore elettrico integrato e presentano consumi ridotti fino al 15% rispetto alle controparti senza «aiutino» elettrico. Come detto, viene confermata la variante elettrica e-208, aggiornata con il powertrain più recente del gruppo Stellantis: la nuova unità passa da 136 a 156 CV e offre oltre 400 km di autonomia grazie alla batteria da 51 kWh.