Con la nuova Countryman la Mini ha cambiato passo. Non fosse per il nome e per l’impostazione a ruote alte, la nuova generazione di questo modello avrebbe ben poco da spartire con il passato. Per prima cosa è cresciuta nella taglia, e non di poco (+13 cm), è diventata anche elettrica e ha cambiato il suo stile, ammiccando ancor di più al mondo delle Suv. Questi cambiamenti, però, non ne hanno stravolto l’animo di auto perfetta per la vita di tutti i giorni ma adatta anche per qualche avventura fuoriporta (anche perché ora offre più spazio che mai per passeggeri e bagagli). E per chi vuole un po’ di pepe in più, la Countryman è disponibile anche in versione John Cooper Works ALL4, che pur non essendo la più potente della gamma, è sicuramente quella più orientata al divertimento tra le curve.
Mini Countryman JCW (2024)
C’è pepe, ma non troppo. L’ho guidata sulle strade della costa a nord di Lisbona, notando come i tecnici della Mini abbiano riservato a questa JCW un carattere molto particolare. Che sulle prime non m’ha convinto. Perché sì, nel cofano ci sono 300 cavalli, ma l’erogazione è molto progressiva e poco ha a che fare con la brutalità delle JCW del passato. E pure l’assetto non è indiavolato come sulle “vecchie” Works, così come lo sterzo. Intendiamoci, la Countryman JCW si guida bene, è stabile e ti dà tanta confidenza tra le curve, ma da quel nome messo lì sul montante posteriore mi aspettavo una tavola pronta a divorare i cordoli. Poi, col passare dei chilometri, mi sono chiesto chi può essere il cliente tipo di questa versione, capendo che, forse, tutto quel pepe che m’aspettavo prima di guidarla, è anche giusto che non ci sia. Perché la Countryman è un’auto pensata soprattutto per le famiglie e quindi il confort deve essere al primo posto, o quasi. E sotto questo punto di vista davvero non ci si può lamentare: l’abitacolo è silenzioso, l’assetto isola bene dalle imperfezioni della strada e i sedili sono comodi.
Tanti gadget. I petrolhead potranno storcere il naso, ma alla fine le auto le fa sempre il mercato: se i clienti Mini vogliono una vettura con un 2.0 turbobenzina da 300 cavalli e 400 Nm a trazione integrale che fa da 0 a 100 in 5,4 e tocca i 250 chilometri all’ora di velocità massima ma che rimanga fruibilissima nel quotidiano, allora è giusto che la Mini faccia modelli così. Con tanto spazio per i passeggeri (dietro anche chi è alto più di un metro e 90 può starci tranquillamente, con la seconda fila che può essere regolata longitudinalmente di 13 centimetri) e un bagagliaio capiente, che arriva a 460 litri. Il tutto è condito con nuove tecnologie, dalla chiave digitale su smartphone all’infotainment con touch screen Oled tondo. Il sistema multimediale è estremamente fluido e risponde bene ai comandi, ma concentra una miriade di informazioni che in alcuni casi potrebbero distrarre o confondere il guidatore. Dettagli che però potranno essere aggiornati nel tempo tramite update over-the-air che affineranno il funzionamento dell’OS 9, la base software di questa vettura. Introducendo anche nuove funzioni o migliorando le (tantissime) già presenti. L’intrattenimento a bordo (ad auto ferma) è garantito da tantissimi gadget tecnologici come AirConsole, che consente di usare il proprio smartphone come controller per i videogiochi scaricabili sull’infotainment, o la videocamera interna per scattarsi selfie e brevi video. Senza dimenticare l’assistente vocale, le otto modalità di guida con suoni personalizzati e grafiche esclusive, la realtà aumentata per la navigazione e una miriade di altre trovate pensate per semplificare, o rendere più divertente, l’esperienza d’utilizzo.
Consumi interessanti. Dettagli che fanno di questa Countryman John Cooper Works una buona compagna di viaggio: simpatica, spaziosa e sicura. Perché tra le varie frecce al suo arco ha anche tantissimi Adas, dall’immancabile frenata automatica d’emergenza al monitoraggio della stanchezza del conducente fino alla guida assistita di livello 2. Che è fluida e mai brusca nel funzionamento: l’ideale per rilassarsi un po’ nei tratti autostradali. Nei quali ho apprezzato che il suo quattro cilindri non alzi troppo la voce (tranquilli, selezionando la modalità Go Kart il sound si sente eccome) e che il suo cambio automatico, rapido e fluido, tenga bassi i giri del motore. A tutto vantaggio dei consumi: la Mini dichiara una media Wltp tra i 7,8 e gli 8,3 litri per 100 chilometri, mentre al termine del mio turno di guida il computer di bordo ne segnava 9. Davvero niente male considerando che in diversi tratti m’è sembrato doveroso guidarla come piaceva a John Cooper.
![Mini Aceman: debutto al Salone di Pechino 2024 [FOTO SPIA]](https://cdn.it.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/04/20015141/mini-aceman-debutto-al-salone-di-pechino-2024-foto-spia1713563500.jpg)
