Mercedes-AMG C 63 S E Performance: prezzo, interni, motore e guida

Mettiamola così: non parliamo del fatto che questa C63 non abbia il V8. L’emotività suscitata dal quel motore (o dai ricordi personali, o dalle fantasticherie di chi pur non avendo mai provato un modello di questa saga riterrà di poter commentare sul nulla) non aiuta a comprendere questo nuovo modello. Che è complesso, estremamente sofisticato e più veloce di ogni altro l’abbia preceduto. Adesso dentro il cofano, posizionato in modalità longitudinale, c’è lo stesso M138 che abbiamo imparato ad amare sulla A45S, solo che ad Affalterbach l’hanno spinto fino a quota 476 CV – anche grazie a un nuovo turbo elettrico a 400 volt, che elimina il turbo lag – abbinandolo a un’elettronica dedicata che coordina il suo funzionamento con quello del motore elettrico posteriore. Il conteggio finale della potenza sposta l’opportunità di divertimento fino a quota 680 CV, sempre disponibili grazie a una logica che fa il paio con quanto visto applicato, per esempio, su modelli come la Ferrari 296.

A scaricare a terra tutto questo bendidio (+170 CV rispetto alla C63 uscente) un sistema di trazione integrale che spazia dall’ipercontrollo di cui è capace, per esempio, sulla neve (guardate le storie dedicate su Instagram: sotto una nevicata senza precedenti, andando verso St. Moritz, non ha esitato un secondo sulle strade del Maloja mentre molte altre auto aspettavano assistenza con le quattro frecce) alle più feroci esibizioni di potenza in pista, rigorosamente di traverso e a ruote fumanti. Ah, il motore è accoppiato al sistema 4Matic grazie a un cambio doppia frizione a nove marce. Questo è tutt’altro che un dettaglio: perché la favolosa triangolazione tra sistema ibrido e motore termico consente di sfruttare al meglio la potenza dell’M138, che sta tutto nei duemila giri prima del limitatore; nel senso che sotto i 3.500 giri il corretto intervento dei motori elettrici permette di avere una spinta realmente “importante” – e sopratutto perfettamente coordinata – con quella che arriva poi dal quattro cilindri a 6.750 giri/min. E questo permette di avere un gran tiro pur potendo contare su quella sensazione di souplesse che è giusto aspettarsi da un’auto – pur sempre – orfana di V8. Avevamo detto di non parlare di questo… ma al netto della potenza (superiore), della prontezza ai comandi (migliore) e dell’efficienza generale del sistema (evidentemente senza paragoni rispetto al passato), la Classe C resta una berlina di fascia alta e la storia di questi modelli è inevitabilmente intrecciata a quella dei motori “importanti”, robusti. Qui, di tanto in tanto, è impossibile non cedere alla considerazione sul numero dei cilindri. Giacché dal tipo di frazionamento dipende, per esempio, il sound, che qui è evidentemente sintetico. Fortunatamente si può escluderlo per restare in contatto più diretto e autentico col suono che abbiamo imparato a riconoscere con modelli come la A45.

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Mercedes-AMG C 63 S E Performance (2022)

Stiamo parlando di un’auto ibrida del tipo plug-in. Come detto, il suo sistema è messo a punto per non scaricarsi mai nella guida su strada. Può essere ricaricato per percorrere fino a 13 km in modalità elettrica oppure per dare il massimo in pista. L’intero powertrain è configurabile in ogni istanza (motore, assetto, dinamica di guida, intervento Esp) attraverso sei modalità di guida (dall’elettrica alla Confort – con cui parte all’avvio di default – passando per tre modalità sportive, dalla più tranquilla a quella per la pista) più una personalizzabile. Queste modalità si selezionano grazie a un rotore posto sotto la razza destra del volante: premendolo è possibile intervenire sulla modalità rigenerativa, da assente a… molto presente. Sul lato opposto, attraverso un altro rotore, è possibile personalizzare ulteriormente la modalità: per esempio intervenendo sulle sospensioni, sul cambio (manuale o automatico) sul sound del motore e via dicendo. Un capolavoro, questi rotori, il vero anello di congiunzione tra come vorreste andare e “come farla andare”. Dallo schermo centrale, poi, è possibile settare ulteriormente i parametri, non solo di guida.

Il resto è storia nota ai possessori di Mercedes: abitacolo personalizzabile grazie a luci Led sparse ovunque, menù semplificati per accedere a ciò che si usa più di frequente (come l’off del sistema di mantenimento della corsia che, specie su un’auto votata al dinamismo come questa C63, finisce con lo sporcare la guida più che renderla sicura) e molto altro. Nel corso dei chilometri che ho percorso con lei mi è capitato un paio di volte che il sistema sganciasse CarPlay ma, tolto questo, l’infotainment è estremamente stabile e molto ben fatto.

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Prima di tornare sulla guida, è giusto sottolineare la notevole cura di alcuni dettagli. Come la manifattura della carrozzeria, meravigliosamente sottolineata dalla verniciatura opaca di questo esemplare. O la cura di alcuni dettagli del pannello porta, come i rivestimenti o i tasti alzacristallo (anche se incredibilmente manca un rivestimento morbido per le tasche porta oggetti); ancora, i sedili: contengono perfettamente il corpo e si regolano permettendoti di assumere una posizione di guida ideale (non sono però regolabili in altezza).

Su strada è notevole: pronta, precisa, divertente. Il retrotreno è autosterzante e questo permette di manovrarla con semplicità negli spazi più stretti. E anche di godere di un certo tipo di inserimento in curva nella guida più spigliata. Sterzo fin troppo pronto: guidi in centro o devi fare la mano per pennellare la traiettoria.

La C63 è un’auto notevole e sorprendente. È un vero e proprio showreel tecnologico che si manifesta nella sua capacità di essere più veloce di ogni altra C63 esistita combinando tecnica (un quattro cilindri superlativo, il più potente di produzione di sempre), elettricità (il suo motore elettrico da 204 CV e l’unità a 400 volt che supporta la sovralimentazione) e tecnologia (per sopperire alla carenza del tiro naturale di un V8 pur offrendo una fluidità d’uso senza pari). Poi è compatta nell’uso: sembra più piccola di quanto non sia da dietro il volante: questo, sotto certi punti di vista, la rende una berlina molto simile a una hot hatch. Provocando si potrebbe dire che sia la A45 dei sogni, anche se la verità è che la C63 è una signora berlina con una montagna di potenza pronta a tutto per dimostrare di essere il futuro della sua categoria. E francamente non vediamo l’ora di provarla sulla nostra pista per vedere come se la cava, cronometro alla mano…

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