La nuova versione di punta della sportiva tedesca debutta con 816 CV e 1.420 Nm, generati dal V8 e dal motore elettrico posteriore
- Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, gli esterni
- Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, gli interni
- Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, la meccanica
- Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, i prezzi
La nuova Mercedes-AMG GT diventa ibrida plug-in con la versione 63 S E Performance, che debutta a sorpresa integrando il motore elettrico posizionato sull’asse posteriore all’iconico 4.0 V8 Biturbo costruito a mano dai tecnici di Affalterbach.
Forte di 816 CV e 1.420 Nm di coppia, promette prestazioni da vera supercar e la possibilità di percorrere fino a 13 km in elettrico grazie a una batteria da 6,1 kWh. Ecco tutti i dettagli.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, gli esterni
La nuova Mercedes-AMG GT 63 S E Performance abbina alle forme da coupé delle altre versioni già presenti in gamma, un’estetica dedicata, con paraurti e cerchi specifici, spoiler aerodinamici attivi per lei progettati e un paraurti posteriore che integra la presa di ricarica per la batteria.
Scendendo più nei dettagli, questa nuova versione top di gamma della supersportiva di Affalterbach è dotata di serie di cerchi in lega AMG da 20 pollici con design a 10 razze, ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, verniciati in grigio scuro e ricoperti da pneumatici 295/35 R 20 sull’asse anteriore e 305/35 R 20 sull’asse posteriore.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance (2024), il posteriore
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance (2024), lo spoiler attivo anteriore
Lo splitter anteriore è abbinato a uno spoiler posteriore specifico estendibile, integrato nel cofano del bagagliaio e che è in grado di variare la sua posizione a seconda del programma di guida selezionato, assumendo ben cinque posizioni diverse a partire da 80 km/h per ottimizzare la stabilità in curva o ridurre la resistenza aerodinamica.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance (2024)
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, gli interni
Per quanto riguarda l’abitacolo, all’interno i designer della Stella si sono occupati di effettuare alcune modifiche mirate per rendere ancora più sportivo l’abitacolo già sportivo della Mercedes-AMG GT “standard”.
In particolare si sono concentrati sulle schermate del sistema di infotainment MBUX, che ora contiene numerose schermate specifiche per l’ibrido plug-in. I nuovi grafici, per esempio, visualizzano il flusso di potenza del sistema di trazione e la velocità con cui essa viene indirizzata alle ruote, la potenza complessiva emessa dal sistema e perfino la temperatura di esercizio del motore elettrico.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance (2024), gli interni
Una novità importante di questa nuova versione ibrida ricaricabile della AMG GT è poi il nuovo pulsante dedicato alle modalità di guida e ai quattro diversi livelli di recupero di energia in frenata.
Posizionato sul volante, permette di scegliere fino alla guida “one-pedal”, che, in base a quanto dichiarato dalla Casa, nelle decelerazioni più forti consente di reimmettere nella batteria il corrispettivo di 100 kW di potenza.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance (2024), i sedili
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, la meccanica
Come detto, il powertrain della nuova Mercedes-AMG GT 63 S E Performance combina il motore V8 Biturbo AMG da 4,0 litri con un gruppo propulsore elettrico posizionato sull’asse posteriore, che integra un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 150 kW (204 CV) di potenza di picco e 70 kW di potenza continua, abbinato a un cambio elettrico a due velocità e a un differenziale meccanico a slittamento limitato.
Il tutto viene alimentato da una batteria AMG High Performance agli ioni di litio, ispirata nell’architettura a quelle presenti sulle auto da Formula 1 e dunque in grado di scaricarsi e ricaricarsi frequentemente grazie a un’elevata densità di potenza.
Come anticipato, la sua capacità complessiva è di 6,1 kWh, è in grado di garantire circa 13 km di autonomia a zero emissioni e può essere ricaricata in corrente alternata attraverso un caricatore di bordo da 3,7 kW: secondo i tecnici AMG, il suo posizionamento sopra sull’asse posteriore migliora la distribuzione del peso dell’auto, nonché la sua maneggevolezza.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance (2024), la presa di ricarica
A completare il pacchetto dinamico della nuova Mercedes-AMG GT 63 S E Performance ci sono infine anche le sospensioni AMG Active Ride Control con stabilizzazione semiattiva del rollio di serie, regolabili in modo adattivo in estensione e compressione e progettate per sostituire le tradizionali barre antirollio anteriori e posteriori.
La AMG GT 63 S E Performance, infine, è dotata di serie anche dell’asse posteriore sterzante che, a seconda della velocità, può ruotare in direzione opposta (fino a 100 km/h) o nella stessa direzione (oltre i 100 km/h) delle ruote anteriori.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance (2024), i cerchi in lega
Dati tecnici | Mercedes-AMG GT 63 S E Performance |
Potenza | 816 CV |
Coppia | 1.420 Nm |
Motore a combustione | 4,0 litri V8 con sovralimentazione biturbo |
Cilindrata | 3.982 cc |
Potenza massima del motore a combustione | 612 CV tra 5.750 e 6.500 giri/min. |
Coppia massima motore a combustione | 850 Nm tra 2.500 e 4.500 giri/min. |
Potenza massima del motore elettrico | 150 kW (204 CV) |
Coppia massima del motore elettrico | 320 Nm |
Trazione | Integrale con distribuzione della coppia variabile |
Trasmissione | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G |
Capacità batteria | 6,1 kWh |
Autonomia elettrica | 13 km |
Accelerazione 0 – 100 km/h | 2,8 sec. |
Velocità massima | 320 km/h |
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, i prezzi
La Casa tedesca non ha ancora divulgato i prezzi e le disponibilità della nuova Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Maggiori informazioni per il mercato italiano saranno rilasciate nei giorni precedenti all’apertura degli ordini.