Aston Martin Vantage: motore, test, prova | Quattroruote.it

C’è un gran fermento, dalle parti di Gaydon. La Casa inglese ha rilasciato informazioni sul V12 prossimo venturo (che dovrebbe scalpitare nel cofano della Vanquish), mentre siamo in attesa di mettere le mani sul restyling della DBX707. In questo (dinamicissimo) periodo s’inserisce la nuova Aston Martin Vantage, che alza la posta in gioco e rinnova la sfida alle Porsche 911 o giù di lì.

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Numeri giusti. Le aspettative, per capirci, sono altissime e la Vantage sembra avere tutte le carte in regola per non deluderle. A spingere c’è il “solito” V8 4.0 biturbo di origine Mercedes-AMG, ma pesantemente rimodellato sulle esigenze dell’Aston Martin. I tecnici hanno modificato il profilo degli alberi a camme, le teste, il rapporto di compressione e hanno ridisegnato la linea di scarico. In totale fanno 665 cavalli (155 più della soluzione precedente) e 800 Nm (+115). Per prestazioni d’effetto: 0-100 km/h da 3,5 secondi e velocità massima pari a 325 km/h.

Acciaio e chip. Naturalmente, non è soltanto una questione di potenza: la ripartizione delle masse è al 50:50 e il telaio ha ricevuto opportune modifiche. Gli ammortizzatori adattivi Bilstein (con tecnologia Skyhook) e l’E-Diff al posteriore lavorano in simbiosi con la piattaforma inerziale a sei assi, che riceve pure altri parametri (per esempio dal motore) e consente di avere una precisa fotografia di ciò che sta facendo la macchina: in questo modo, tutta l’elettronica lavora in armonia e, in più, può essere plasmata secondo il volere di chi guida. Anche tramite i driving mode (Track, Sport+, Sport, Individual e Wet).

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Meccanismi emozionali. Come avevo già notato sulla DB12, pure sull’Aston Martin Vantage il sapore d’italianità (intesa soprattutto come capacità progettuale di trasferire a chi guida le emozioni di cui c’è bisogno) è ben percepibile. Il team di Roberto Fedeli, Chief Technical Officer, ha lavorato in questa direzione. Il risultato, fra i cordoli del circuito Monteblanco, è una Vantage ancora più tesa verso la prestazione. Non pensate agli affilati isterismi di una GT3, giusto per citare una rivale pure lei altolocata: qui c’è un po’ più di (voluta) morbidezza. Negli algoritmi di gestione delle sospensioni, nei tempi di cambiata dello ZF a otto rapporti, nel modo in cui la Vantage danza fra le curve. In ogni caso, è un bellissimo guidare, perché lo sterzo dipinge un quadro particolareggiato di ciò che stanno facendo le ruote anteriori e il V8 spinge con quella forza taurina che da sempre lo contraddistingue, con una ritmica particolarmente intonata.

Un bel pacchetto. Senza dover per forza raggiungere velocità da codice penale, su strada apprezzi una connessione lineare fra i comandi che impartisci e la loro esecuzione, rapida e coerente. Ciò detto, la Vantage può reggere andature assassine con la stessa naturalezza, se glielo chiedi. Fino a condurti dove forse, con il modello precedente, non potevi arrivare. Anche grazie a un’interfaccia completamente rivista: pulsantoni e rotelline belli da vedere e da utilizzare e un infotainment che pare finalmente all’altezza della situazione.

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