F1 | Mercedes: qual è la funzione primaria dei supporti dell'ala?

È una storia senza fine quella dell’ala anteriore Mercedes. I tecnici della Stella sostengono di non aver violato l’articolo 3.9.8.b del Regolamento Tecnico di Formula 1, perché la norma recita che si possono montare fino a otto supporti per lato della vettura per collegare due profili dell’ala anteriore. La regola definisce le misure dei supporti: non devono superare i 40 mm nell’allacciare i due elementi, non devono essere più spessi di 6 mm e non devono superare i 70 mm.

Gli ingegneri capitanati da Mike Elliot, direttore tecnico di Brackley, sostengono che le misure dei bracket di supporto sono conformi alle misure e non capiscono per quale ragione la soluzione deliberata per Austin sia stata bloccata dopo le verifiche tecnici del giovedì del GP degli Stati Uniti.

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Confronto tra le ali anteriori della Mercedes W13: nel tondo i supporti contestati dalla FIA

Photo by: Giorgio Piola

L’argomento, infatti, non è andato nello sfondo della discussione dopo le polemiche di ieri, perché in Mercedes non piace l’idea di essere tacciati con una soluzione che non è conforme alle regole. I tecnici di Brackley, infatti, sostengono che se si smontano i cinque supporti in carbonio l’ultimo flap non è in grado di essere fissato per il suo regolare funzionamento.

La FIA non discute l’aspetto strutturale, ma i commissari della Federazione Internazionale ritengono che la soluzione non è da considerare legale perché la funzione principale è più aerodinamica che di supporto. I cinque elementi in carbonio sono da considerarsi come dei veri deviatori di flusso e come tali sono da considerarsi dei generatori di vortice.

E come tali non rientrano nello spirito del regolamento tecnico 2022 che vuole preservare una scia pulita delle monoposto, tale da consentire alle vetture che seguono di stare vicine a chi precede, facilitando i sorpassi e lo spettacolo. Come andrà a finire? Lo vedremo in Messico dove dovrebbe apparire un’ala con uguali soluzioni meno estreme…

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