Xpeng G6: prova, autonomia, potenza, prezzo, uscita | Quattroruote.it

La Xpeng G6 si presenta con un interessante Cx di 0,248: dal frontale, simile alla testa di un robot, alle prese vicino alle ruote anteriori, il lavoro dei designer cinesi si è concentrato sul dinamismo e sull’efficienza aerodinamica, sintetizzate in linee decisamente futuribili.

Luminoso e digitale. L’abitacolo della G6 gode dell’immenso tetto panoramico che parte dallo spoiler posteriore e si fonde con il parabrezza. È anche capace di filtrare il 99,9% di raggi UV, contribuendo al confort dei passeggeri. La qualità dei materiali appare elevata, con sedili anteriori riscaldabili e ventilati rivestiti di ecopelle, e un’ampia console centrale che ospita un display touchscreen da 15” per il sistema di infotainment Xmart OS. Molti comandi possono essere gestiti dall’assistente virtuale “Hey Xpeng”: in alternativa, si può agire manualmente sullo schermo touch a centro plancia. Gli unici due comandi tattili sono posizionati sul volante e possono essere personalizzati in base alle esigenze del conducente.

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Xpeng G6 AWD Performance (2024)

Motori e batteria. La Xpeng G6 è disponibile in diverse configurazioni, a trazione posteriore o integrale. La versione più potente AWD Performance dispone di due motori elettrici, uno per asse, per una potenza combinata di 350 kW (476 CV) e 660 Nm di coppia. Con queste credenziali, la G6 copre lo scatto da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi. L’innovativa piattaforma Sepa 2.0 permette di sfruttare la ricarica fino a 280 kW (infrastrutture permettendo), così da passare dal 10% all’80% in meno di 20 minuti. Con il pacco batterie NCM da 87,5 kWh, la G6 offre un’autonomia dichiarata WLTP di 570 km. Un dato che, nel corso del mio test, non è apparso molto lontano dalla realtà.

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Come va. Durante la guida nei dintorni di Utrecht la Suv cinese si è rivelata maneggvole. La marcia è confortevole, telaio e sospensioni lavorano bene in tutte le condizioni e la suite di aiuti alla guida sono un ulteriore – e distensivo – punto di forza: la G6 adotta il sistema Xpilot 2.5, offrendo un pacchetto di Livello 2 comprensivo di mantenimento della traiettoria, cruise control adattivo e di assistente di parcheggio con telecamere a 360°.

Arriva in autunno. Il brand Xpeng è già presente in Germania, Danimarca, Olanda e, di recente, anche Francia. In Italia arriverà in autunno. Stando alle prime notizie, le concessionarie sparse sul territorio nazionale dovrebbero essere più di una trentina. Il prezzo di partenza della Suv coupé G6 non è ancora stato comunicato ufficialmente, ma dovrebbe essere inferiore ai 42.700 euro Iva compresa: quanto basta per accedere agli incentivi statali per le elettriche, ammesso (e decisamente non concesso, viste le recenti dichiarazioni del governo) che vengano rifinanziati dopo essere stati “bruciati” in un solo giorno.

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